V-Twin Sport Club

apparemment il y a 3 références de calorstat qui s'ouvriraient à 3 températures différentes.
sur les doc technique j'ai trouvé,
ouverture : TLS 50° ou 76°(model E03, 28, 33) et 82° TLR.
pleine ouverture 70° 90° ou 95°

mon soucis vient du fait que Cagiva utilise le moteur TLS mais avec le calorstat gravé 82° ,viva italia !.
j'ai donc quelques difficultés à commander le bon sans plus de référence suzuki.

est ce que quelqu'un a des précisions?
référence pièce/model/année...
(ou un post qui en parle déjà, j'ai pas trouvé)

merci!

E03, 28 et 33 c'est pour l'amérique du nord donc tu dois être tranquille

bein ici (Grenoble) ils ont les 3 en références mais ne savent pas dire laquelle pour quelle température, ni si c'est TL S ou R, et que ca a changé au grès des séries, d'ou ma recherche d'info.
merci pour l'Amérique du nord, c'est déjà ca, mais dans un de tes post tu évoquais aussi les anciens et nouveaux TL S.
y a t'il des numéros de série, des dates, quelque chose pour les différencier?
peut on trouver un catalogue pièces détachées?

je sais que en effet que le calorstat des navigator ouvre tard,en contrepartie le moteur chauffe très vite et son injection est faite pour fonctionner correctement à partir de cette temperature.
d'ailleurs c'est pour moi le gros point faible de cette moto,ça rend le moteur du TL creux et cahotique alors que le chassis du gros supermot' est vraiment pas mal!
si j'avais gardé la mienne j'aurai chercher un faisceau+cdi de TLS!
sinon tu as pleins d'infos ici:
http://cagivaonline.free.fr/index.php?m ... ique&cat=7" onclick="window.open(this.href);return false;

on cherche, on cherche...
est ce que tu connais?
17670-32C10 model V
17670-50F00 model W X Y K1
17670-32C20 model V opt

merci William, c'est bien l'ECU le PB sur cette machine en mettant celui du raptor c'est bien mieux.
et on a toujours trouvé pourquoi ca marche pas ceux des TL.
pour les courageux réglage moteur, synchro au doigté plutôt qu'au dépressiometre , TPS et inter sur le contact d'embrayage pour tricher la température viva italia! ca le fait aussi.

Fredo

c'est bien ce que je dis,il est bizarre ce faisceau electrique!!
sinon pour le calorstat,j'ai memoire de l'avoir tout démonté ,mais je n'ai pas essayer d'intervertir vu le manque d'interet de la manip puisque le navi deconne à froid et tiede!
pour les ref j'en sais rien non plus!

pzr contre la synchro au doigté?
t'arrive à sentir si telle ou telle soupape laisse passer plus ou moins de gaz ?

ca se fait,
le Pb c'est la très grande différence de longueur des échappements (l'arrière est pris directement en sortie de cylindre). Ca suffit pas d'être correct à l'aspiration.
dégrossissage les mains devant les échappements, (le compensateur compense pas grand chose) et finition en essai, avec les vis d'air, les seules accessibles moteur en marche avec l'habillage de la Navigator. C'est pas instantané, mais quand ca tourne rond, c'est synchro.
c'est, je pense, une des raisons pour lesquels Cagiva n'a livré que très peu de machine bien réglé, et fait beaucoup de mécontent des bas régimes
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Pour revenir au calorstat apparemment c'est avec les model 98 "TL1000SW" qu'ils ont passé l'ouverture à 82°.
donc il ce pourrai que, mais ca reste à vérifier
17670-32C10 model V : ==>1997, 50°
17670-50F00 model W X Y K1 : 1998==>, 82°
17670-32C20 model V opt : ???, 76°???

mais j'ai aussi vu une ref
17670-12C00
faut que retourne chez SUZ pour savoir si ca correspond à leur numéros

(X: c'est pour1999, Y: 2000, K1: 2001)