V-Twin Sport Club

Salut à tous,

Ayant ma TLR depuis 3 mois, je commence à me poser quelques questions...
Lorsque je lis les différents sujets, je vois que la plupart de vos motos démarrent au quart de tour.
A froid, sur la mienne, je mets le starter (ralenti accéléré ?) et il faut insister une dizaine de secondes pour que ça démarre. (Sans starter, elle ne démarre pas)
Ensuite tant qu'elle n'est pas aux alentours de 60-70 degrés, avec un ralenti à 1500 tours, elle cale

Une fois chaude, pas de soucis, elle démarre directement

Après avoir lu certains posts, je me dis que ça pourrait peut être venir du TPS qui est mal réglé ou du filtre de la pompe à essence qui est colmaté. Mais j'attends vos conseils ou vous idées avant de tout démonter

Si ça peut vous aider, elle à 52 000 km, sort de révision de chez suzuki (à 50000km) et le jeu aux soupapes à été fait avec bougies neuves et filtre à air neuf.
Mais elle a toujours fait ça

Merci d'avance pour votre aide

Jerem a écrit :...Mais elle a toujours fait ça

Tu l'a eue à combien de Km?

Elle a toujours fait ça......depuis que je l'ai

Je l'ai eu à 49200km

Mon Probleme:
viewtopic.php?p=334235#p334235" onclick="window.open(this.href);return false;

Ma solution:
viewtopic.php?p=335639#p335639" onclick="window.open(this.href);return false;


Après ca ne veut pas dire que c'est la solution universelle.

Merci pour ta réponse Eudes

Ca ressemble fort à ce que dit FloTLS dans ton lien :
"Et quand tu roules elle a pas tendance à s'engorger un peux et partir de suite au bout d'un moment ?"

J'ai cette sensation aussi

Non je n'avais pas ce probleme.

Je vais surement remplacer le filtre à essence alors.
Merci Eudes

Maintenant elle me fait même des petites coupures à haut régime (8000-8500tr/min) et un coup de fusil au changement de rapport

Il faut donc que j'achète le filtre et un joint pour la pompe à essence.
Est-ce qu'il y a d'autres choses à prévoir lors du démontage de la pompe ?
Merci

Si ça "pétarades" lorsque que tu coupes prévoit aussi un joint de collecteur arrière
Sinon pour le filtre essence, juste filtre + joint et tu peux y aller, tout doux sur les couples de serrages des vis d'ailleurs (1,5 n.m de mémoire c'est à dire quasi rien !).

Merci pour le conseil cyril sniper
Sur la revue technique, c'est 3N.m pour le couple de serrage (et effectivement, c'est pas beaucoup )

Elle ne pétarade pas quand je coupe les gaz, donc je pense que le joint est bon.
C'est seulement quand je passe un rapport à haut régime.

Est-ce que vous savez si la crépine de la pompe se détaille ou il faut obligatoirement lui mettre un coup de soufflette ?

moi je le fais à la souflette...

j'ai eu les mêmes symptômes quand j'ai acheté la mienne il y a 4 ans. La solution, pour mon cas, à été entre autre de changer les durites à fioul par des neuves, les anciennes étaient poreuses et fissurés. La mienne fumait pas mal... avant.

Aujourd'hui, j'ai commandé le filtre de la pompe, le joint et un deuxième filtre à l'extérieur du réservoir

Ca devrait arriver samedi, ou début de semaine prochaine.

Donc montage la semaine prochaine et j''espère que ça va tourner rond après

Un petit retour d'expérience perso sur mon TLS car j'avais des symptomes assez semblables (par moment le ralenti ne tenait pas, sensations de micro-coupures, des acoups à l'accél). J'ai suspecté le filtre aussi mais vu le prix + le joint j'ai renoncé temporairement.
Finalement je me suis rendu compte que les cosses des bobines étaient bien oxydées (bien exposées à la flotte sur le S). Du coup j'ai fait la modif du circuit d'alimentation des bobines (+Mod), tout nettoyé et depuis ça je n'ai plus aucun problème.
Le moteur tourne beaucoup plus rond, le régime est hyper stable dès le démarrage et plus de micro-coupures.

J'en ai profité pour reprendre tout le faisceau électrique, tout nettoyé et rendu étanche avec de la gaine thermo et de la graisse adaptée dans les connecteurs.

J'ai même fait la modif de la boite à air comme ça elle respire à pleins poumons.

Merci pour le conseil dafx94 ,

Mes pièces n'arriveront pas avant le 12 octobre, alors je regarderai du côté des bobines au même moment.
Et peut être aussi le +Mod qui est super bien expliqué dans les tutos

Re-salut à tous,

Alors hier soir, c'était session démontage dans le garage.
Je demonte le réservoir, commence à le retourner et là.... Oh c'est quoi ça ??


C'est bizarre, ça ressemblait pas tout à fait à ça dans l'excellent tuto de ChrisBar.
Toute la pompe est mastiquée au réservoir et je trouve qu'il y a pas mal de rouille aussi sur les soudures

Après 1h de galère pour retirer le mastic/colle/salo**rie de truc noir proprement, j'arrive à sortir la pompe. Le réservoir n'est pas rouillé à l'intérieur
J'ai démontée la pompe pour voir l'état de la crépine. Elle était très sale alors j'ai mis un coup de soufflette dessus, mais les saletés ont pas voulu bouger. Je l'ai donc trempé dans de l'essence et j'ai frotter doucement avec une brosse à dent. C'est pas nickel, mais ça a l'air mieux. Je continuerai plus tard.

Mais je me pose quand même la question de pourquoi tout ce mastic ? Est-ce que le réservoir fuyait ? Est ce que le plan de joint a pris un coup ?
Je vais remonter tout ça tranquilement et je mettrais de l'essence dans le réservoir avant de le remonter sur la moto pour voir si ça ne fuit pas.
Et après, j'espère que ça aura résolu mon problème de démarrage.
Voili voilou

Encore un sagouin qui n'aime pas la mécanique pour avoir fait ça...

Il a du mastiquer car ça fuyait, alors que c'est juste un joint à changer.
Rassure nous, il y avait bien les vis quand même ? la pompe ne tenait pas seulement avec le mastic ?