V-Twin Sport Club

Bonjour a tous j'ai le TLR en pension compléte pour quelques jours afin de me familiariser avec l'engin.
Un simple retour Tours le Mans m'a déja permis de faire un topo rapide:moteur vivant et sympa,fourche pas réglée et freinage d'un autre age bref du boulot.
Donc pour ne pas me disperser si vous avez quelques infos sur les bases des réglages de la fourche je suis preneur !
A savoir que j'ai déja modifié a ma sauce l'avant pour simplement qu'elle tourne sans vouloir absolument chercher l'extérieur ...
Hauteur tubes 5 traits
Compression VAF - 6
Detente VAF - 8
Enfin les pressions des pneus que vous utiliser route / piste elle est monté en michelin pilot power ...
Merci d'avance.

tu trouveras les standarts dans la RT, ils sont pas mal

par contre les 5 traits, ce n'est pas la hauteur de tube mais la précharge des ressorts

la hauteur de tube est mesurée entre sommet du fourreau (pas du bouchon) et té et doit être de 6,5 mm et il est possible de les descendre à 8 mm sans soucis

goeland_ a écrit :tu trouveras les standarts dans la RT, ils sont pas mal

par contre les 5 traits, ce n'est pas la hauteur de tube mais la précharge des ressorts

la hauteur de tube est mesurée entre sommet du fourreau (pas du bouchon) et té et doit être de 6,5 mm et il est possible de les descendre à 8 mm sans soucis

OK je voulais bien sur parler de la précharge j'ai écrit trop vite ...

pis fait gaffe a ce que tu dis parce que le Goeland à l'oeil !

Moi de mon côté j'ai reçu aujourd'hui les polys achetés à ManuTlr , et à peine déballés du carton que je me suis attaqué au déstickage complet, ponçage dans les règles de l'art pour que mon peintre me fasse les réparations qui doivent être faite et pour finir avec une peinture complète.....

Voila ,quelques infos aprés réglages de la fourche du bitubo,les purges et vidange des fuides (embrayage et freins) les bonnes pressions dans les pilot power elle me plait mieux la Suz ...
Elle envoit bien,garde le cap,tourne sans rechigner mais non!
Tout n'est pas top,le freinage était en option en 2002 ?
Bon je plaisante mais franchement les freins ne sont pas a la hauteur de la machine .Nous allons commencer par des plaquettes plus performantes et puis on verra aprés la premiére session au Mans !

Et pour la démultiplication vu que je ne trouve pas de renseignements sur le fofo quelqu'un a t-il une idée sur la démul la plus cohérente pour rouler au Mans??????

pour le freinage,y a t'il des durits avia?
quel est le MC?
les pistons des freins sont ils clean et mobiles et les joints cache poussiere ne sortent t'ils pas,signe de corrosion dans leur logement ?
pour les plaquette pense aux plaquettes de ZX9R,bien brutales!
apres des disques braking...

otmontfort a écrit :Tout n'est pas top,le freinage était en option en 2002 ?

Bienvenu chez Tokico !

Pour ma part, disque wave, durites avia, bonnes plaquettes neuves et une bonne purge ça marche déjà mieux ... rien de transcendant non plus mais pas envie de changer le MC ni les étriers !

Les durites sont de type "aviation",la purge effectuée hier DOT 5.1,dégraissage acétone et des plaquettes neuves a déterminer (plus tendre) d'urgence.
Le seul point positif des 6 pistons tokico on freinera beaucoup plus tot mais on dépassera encore ce qui commenceront leur freinage
La démultiplication au Mans -1 en sortie de boite pour info ...

pour le freinage il te faut des 6 pistons en bonne état (... et c'est rare), des plaquettes kawa (attention à l'usure) et des disques corrects

bien sur des durites avia

un must sera un MC en 19

pour la démult, on oscillait entre 16x40 et 16x42 mais jamais tenté LeMans

Après 6 heures de ponçage les carénages sont prêt pour passer chez le peintre.....

Ouais moi je viens de me réveiller il y en a d'autre qui ont des trucs hors sujet a dire ?

depuis que Ronaldo a arreté le foot j ai pas la patate moi...