V-Twin Sport Club

Salut à tous,
Je vous explique mon probleme:
Depuis un moment, la moto ne prends plus ses tours comme il faut, à partir de 8500/9000trs, elle galere à atteindre les 10500trs, parfois elle a meme des ratés sur celle plage de regime (elle "pète" et peine monter dans les tours).
J'ai changé mon filtre à essence pensant que c'etait le fautif, et non ca aurait été trop facile
Ca fait toujours la meme chose, et de temps en temps, (meme rarement je dirais), elle marche du feu de dieu, aucun probleme pour atteindre le regime maxi.
Hier je decide donc de la passer au mitobanc pour avoir confirmation de ce resssenti.
La courbe est éloquante:


La puissance est au vilo, on est bien loin des 135ch, (j'ai des yosh rs3 titane et un kn), on remarque bien la perte de puissance arrivé à 8500trs
Le couple me parait normal par contre
Une idée du soucis?



De plus, avant de passer la moto sur le mitobanc, elle n'a pas voulu démarrer.
Un coup de booster (c'etait une concession kawa) et ca redémarre.
En rentrant de ce mitobanc de puissance, je fais environ 20 bornes,je coupe le moteur arrivé au peage, et plus moyen de repartir.
Je pousse jusqu'a la station essence, un gars me depanne avec des cables (je demarre la moto avec l'aprilia d'un pote), on repart, je fais environ 40kms, des bouchons, la moto cale, et plus moyen de la relancer.
Là, j'arrete la galere et mon frere vient me chercher en fourgon, la moto est dans mon garage.
ENFIN.
Mon frere me dit que ca peut venir du régulateur, la batterie n'a que 6mois (une yuasa).
Est ce que ca peut etre lié avec mon soucis de montée dans les tours?
Merci d'avance pour les réponses

Pour la puissance, est-elle débridée ?
Est-ce que tu as fait une recherche avec le mot regulateur, tu trouveras un post de raeg de mémoire qui détaille toutes les vérifications de tension à effectuer qui te permettent d'éliminer certaines causes.
Enfin, vérifie ta batterie ( qui avec un régulateur HS doit être la cause de tes soucis), tes bougies, tes cables de bougies et le circuit électrique pour prévenir tout risque de faux contact

Salut, oui la moto est bien débridée (cornets d'admission et fils debranché)
Je vais acheter un chargeur batterie et un multimetre cette aprem, histoire de tester tout ca.
Et je verrais par la suite

Bon, j'ai testé au multimetre ce matin.
-L'alternateur sort bien 80/90v alternatif plein phare allumé à 5500trs/min (alternateur OK)
-Le régulateur ne depasse pas 12.5v (continu) dans les meme conditions, alors qu'il devrait sortir entre 13v et 14v, et il est extremement chaud, ca je ne sais pas si c'est normal. (régulateur pas ok)
Un régulateur ca claque comme ca?

oué le mien a claqué et ma fusilé 2 batterie

Bon,
J'ai commandé un kit fh012aa sur eBay.us comme indiqué sur le tuto upgrade circuit de charge.
94€ livré, moins cher que l'origine et meilleures performances de charge.
Je verrais surement pour une batterie ytz14s, histoire de faire les choses bien, et d'être tranquille!
En espérant que ça résolve également mes problèmes de montée dans les tours passé 8500/9000trs...... On sait jamais, ptet qu'il n'y avait plus assez de jus pour alimenter comme il faut la pompe a essence en pleine charge!

Bon, je viens de faire un "diagnostic" code panne:
au ralenti code _c00,
à 1200/1500trs -c00,
et a 3000trs le tiret (-) se positionne en haut.
Pour les 00, c'est deja ca,
apres pour la position du tiret je sais pas si mes valeurs sont normales

le tiret doit etre au milieu dès le ralenti, c'est le réglage du TPS cf le manuel d'atelier pour régler ca

et le tuto ici :
viewtopic.php?f=18&t=4503" onclick="window.open(this.href);return false;

Je te remercie pour le lien
Ma mesure a été effectuée moteur "froid", je ne sais pas si ça a une inscidence....

le ralenti se règle à chaud, donc tes valeurs sont faussées si tu as fait ca à froid

tu peux recommencer mais là au moins tu pourra aller au bout avec le tuto

je viens a l'instant de regarder comment est mon capteur, il déclenche vers le haut a partir de 3000-3500

mais j'ai le jeu aux soupapes et la synchro a faire avant de regler ca

je viens de répondre a ton MP mais j'avais pas toutes les données... dsl

le TPS peut très bien se régler à froid moteur coupé... si le ralenti est OK soit ~1200 trs/min à chaud

le "-" doit monter dés qu'on tourne un peu la poignée (qq mm)

le mauvais réglage du TPS peut expliquer beaucoup de choses

Il doit être fait après :
1) vérif et réglage soupapes (si nécessaire)
2) synchro
3) ralenti

le tout avec bougies neuves et filtre à air propre bien entendu

Merci!
Je vais régler mon soucis de charge déjà,
Je règlerais le TPS après

Salut à tous!
Alors les news,
Régulateur fh012a reçu et monté (pas compliqué, kit complet reçu en 1 semaine, mais il faut être équipé en matos electronique, pince à sertir les cosses, à dénuder,pour ma part j'ai étamer les cosses)

Soucis de charge résolu, hier j'ai fait une ballade de 400kms, et aucun probleme pour démarrer à chaque fois

Pour la montée dans les tours:
lors du montage du régulateur, je démarre la moto... puis au bout de quelques secondes elle cale!!!
Grosse angoisse au départ, puis je me rends compte qu'en mettant le contact, il n'y a pas le bzzzzzzzzz de la pompe à essence....
On decide alors de la tester, jusqu'a ce que je remarque une fiche, qui part de la pompe à essence, au niveau de l'amortisseur.
Un coup de bombe "contact", et comme par magie la moto redémarre!
Putain de faisceau de merde qui s'oxyde!!!
Bref, hier j'ai eu l'occasion de longuement tester la moto, et elle à l'air d'avoir la pêche comme il faut!!!!!
Donc apparament probleme résolu, je la repasserai au mitobanc pour en avoir le coeur net!
Merci à tous pour les réponses!