V-Twin Sport Club

Salut,

Comme beaucoup, mon embrayage déconne ... J'ai donc commencé par changer disques lisses et garnis ainsi que les ressort mais ca n'a ABSOLUMENT rien changé. Après des heures de recherche sur ce forum, j'ai enfin trouvé le problème : la cloche est vachement marqué par les disques. Il faut donc que je démonte la cloche d'embrayage pour pouvoir la poncé.

Seulement j'ai un soucis : l'embrayage tourne dans le vide pour démonter le boulon central de 30. Comment je fait pour le bloquer ?

Merci pour votre aide !

Nitro

ton ecrou est "matté" par un coup de poincon sur un rainurage de arbre primaire de boite.

Il faut commencer par ressortir ce mattage avec un coup de chasse goupille pour redresser le bord de l'écrou

ensuite il faut bloquer la roue arrière pour débloquer l'écrou de préférence avec une clé à choc

Mais selon moi et si tu as un 5 ressorts, l'ajout de 1 ou 2 disques lisses de 2 mm serait plus judicieux. Il y a un post récent sur le sujet

Alors j'ai effectivement commencé par rajouter deux disques lisses de 2mm. Je dois avouer qu'il y a un mieux mais ca ne fait que reculer le moment ou ca patine ... Et quand on voit la tête de la cloche d'embrayage, il faut faire quelque chose !

En revanche concernant le blocage de la roue arrière... que je la bloque ou pas (prise ou pas), la noix d'embrayage continue de tourner, et l'écrou avec ...

Enfin, est-il possible de démonter cette écrou sans clé a choc ?

question qui a rien à voir
y a un post qquepart (sur internet, pas forcement ici) qui explique par une cinematique comment fonctionne l'embrayage a l'interieur de cette cloche ?

explication générale bien sur, pas spécifiquement a cette machine

En soi, c'est assez simple : Tu as deux type de disques, les garnis, qui sont reliés à la cloche (partie extérieur) et les lisses qui sont reliés a la noix (partie interieure).

L'ensemble de cette alternance de disque est tenu en compression par les ressorts et le plateau de pression.

Lorsque tu embrayes, les disques entre eux sont collés et donc la noix (relier à la roue) et la cloche (relier au moteur) tourne ensemble.

Lorsque tu débraye, tu crée un espacement entre cette empilement, les disque ne sont plus collés : la noix tourne donc indépendamment de la cloche et ta roue arrière est donc séparée du moteur !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Embrayage# ... ultidisque

merci, ton explication est bien claire, je dormirais la tête plus lourde cette nuit

de plus en voyant l'une des 2 photos de ton lien, je comprends mieux comment la cloche peut etre marquée avec les disques et du coup son incidence

pour eviter que ça tourne,tu assembles 2vieux disques lisse et garni et ça solidarise la cloche et la noix pour desserrer ton ecrou

effectivement, je connaissais cette technique mais mon père a eu la bonne idée de faire du ménage et a jeté mes vieux disques d'embrayages !

tu passes une vitesse ?

la noix, elle est pas connectée au moteur mais a la roue...

Bref je vais re-regarder ca ce week end, j'ai encore du m'y prendre comme un manche ...

oui... mais a travers la boite

si t'es au PM : c'est libre, si tu as une vitesse, c'est plus libre

ok ok ... je sors alors ...

Je my attèle ce week end ! Je vous tiens au jus lundi !

Salut,

Euh, le coup de poncer la cloche me laisse un peu perplexe, d'autant plus que la semaine dernière j'y pensais egalement.
Mais en y regardant de plus près l'ajustement entre les disques et la cloche est vraiment serré et en ponçant la cloche pour rattraper les zones mater ça risque de créer un jeux trop important et du coup accélérer l'usure de la cloche (qui est deja pas fraiche) et des disques garnis.

La seule solution qui fiable qui reste, amha, et donc le remplacement de la cloche.

Maintenant c'est une réflexion personnel, mon expérience du TL est limité et peut être que la solution du ponçage de la cloche à deja été réaliser avec succès ?

Effectivement il y a peu de jeu ! Mais ce qui abime la cloche, c'est plus le déplacement axial des disques (quand tu embraye/débraye) que le déplacement radial.

Je vais vraiment limer au minimum, j'espère ne pas enlever plus de 0.2mm.

Et j'ai lu plusieur post sur d'autre forum dont un ici, qui concernait un SV650 !