V-Twin Sport Club

Salut à tous,

Alors voilà, un pote qui arrête la moto m'a vendu son maitre cylindre de frein brembo PR19x20 :



Je souhaite le monter sur ma mémère. Je viens d'acheter un kit de joint pour faire la réfections de mes étriers de freins avant et arrière, des nouveaux disques et là je souhaiterai monter cette bestiole aussi et pourquoi pas passer en durite avia.

Par contre, je l'ai récupéré avec un contacteur de frein pour 2 durites (il n'y en a pas d'origine sur ce maitre cylindre)


Je fais appel aux spécialistes du TL et les pistards :
Est-ce que je le monte en changeant mes durites (2 qui partent du maitre cylindre et ensuite une sur chaque étrier) ? Ou alors je reste en freinage d'origine et je trouve un contacteur pour une seule durite ?
La sortie n'est pas orientée de la même manière que sur la TLR, dois-je prendre des banjos coudés ? (perso, je pense que oui, mais peut être que les durites d'origine se montent quand même...)

perso je monte 2 durites du MC vers étriers donc contacteur double comme tu as mais il faut des banjos à 90° au niveau du MC

Si tes durites avia sont des goodridge, les banjos sont démontables et donc interchangeables

Merci pour les infos Goeland

Burnout m'a également conseillé d'aller voir sur le site SBA France car ils fabriquent à la demande en fonction de ce que je veux..
Y a-t-il un avantage à monter les 2 durites en sortie de MC directement au lieu d'une seule ?

Je cherche à me faire une idée afin de voir ce qui me convient le mieux

Si tu veux un site vraiment pas chère pour 2 durites qui partent du MC: http://www.tec-racing.fr/41-moto" onclick="window.open(this.href);return false;


Et si tu veux te les personnaliser longueur/inclinaison banjos/couleur etc: SilverPerformance

Les 2 durites sont le seul montage homologué piste car ca évite d'avoir une bulle au niveau de la liaison entre les 2 étriers.

Je trouve d'ailleurs que c'est plus facile à purger

Très bien le site SBA (c'est un peu un sponsor donc hesitez pas )

Merci pour les informations.

Effectivement, j’ai lu que c’est idéal pour la piste et que ça évite d’user de manière inégale les plaquettes (côté droit s’use plus vite que le gauche avec le montage d’origine)
A terme, je pense mettre mes roues sur un circuit donc autant avoir un montage autorisé directement. (Pour ma culture perso, est-ce que ça veut dire qu’avec la moto d’origine, on a pas le droit de faire du circuit ? )

Je me renseigne donc sur les tarifs pour un montage avec 2 durites au départ du MC avec des coudes à 90° en sortie.
Merci

si tu peut faire du circuit, c'est juste que tu ne peux pas faire de competition

Merci B1200,

Vu mon niveau en moto, je suis pas près de faire de la compétition donc tout va bien.

Goeland, je n'ai pas encore démonté les durites de sur la moto, mais saurais-tu me dire quelles longueurs je dois prendre ?
A première vue, pour le montage, il me faudrait 2 banjos à 70° en sortie de MC, un banjo droit pour l'étrier AVD et un banjo à 20° pour l'avant gauche (si je veux repasser par les "guides" d'origine)

Et concernant le répartiteur d'origine, a t- il une vraie utilité? Je me demandais s'il n'était pas plus propre de le garder tout en mettant des durites avia ( même routage des durites que le montage d'origine )

toujours dans les freins,quelqu'un sait si l'on peut trouver les fameuses plaquettes kawa compatibles avec l'etriers arriere des TL?

trouvées,venant du ZX7R ref: 43082-1180
les avants: 43082-1179 6 pistons. 43082-1182 4 pistons(ZX6R).

elles ont quoi de spéciales ces plaquettes kawa ?

ben elles sont vertes!
nan plutot violettes!!

gni ?????

elles sont aussi très mordantes!