V-Twin Sport Club

OLIVERTWIST28 a écrit :puis moteur en marche je trouve 13,4 volts.
ensuite à 5000 tours cela chute à 13,18 volts ca ne grimpe pas grrrrr.
vérification o fils jaunes sur fiche du regul pour voir tension voltage de l alternateur et la suprise je n ai que 45,7 volts à chaque phase...??????
donc anormal/
par contre je sais pas tester le rotor.
je voudrai savoir si un probleme de stator ou plus pourrai engendrer de tels pannes de dysfonctionnement sur ma trapadelle g vérifier mes connactique aussi au régul qui était tout oxydées, donc dégrippage wd40,connecteur electrique etc

Burnout a écrit :
dejà la ta batt ne charge pas des masses, donc au bout d'un moment d'avoir roulé, la batterie se vide, et la moto essaie tant bien que mal de pomper de l'essence mais comme sous-alimentée, ca te donne plein de pertes d'elec partout, ca pourrait l'expliquer, maintenant tu peux aussi tester les resitance de l'aternateur, mais si tu n'as que 45V~, c'est presque 2 fois moins que ce qu'on devrait obtenir (a peu pres 70V)

deplsu el test à 5000 tours se fait avec le code + le phare d'allumer

sinon il y a un post pour verifier tous les element de charge de la moto ici :

viewtopic.php?f=18&t=7172" onclick="window.open(this.href);return false;
un autre ici :
viewtopic.php?f=10&t=19133&hilit=test%2A" onclick="window.open(this.href);return false;

Burnout a écrit :si tu as 13,7 a la sortie du regul et 13.18 a la batt, c'est parce que le regul passe par le faisceau principal et une partie est pompée / parasitée avant d'arriver à la batt

pour le test des resitances de l'alternateur ,c'est à l'arret

(en mode ohmetre, se mettre sur le plus gros calibre et descendre par 1 calibre a la fois poru voir la bonne valeur, au final si c'est bon on devrait etre sur le 20 ohm et avoir une valeur entre 0.1 et 1)


ohmetre, partie en haut a gauche

Burnout a écrit :a priori c'est par la : je n'ai jamais ouvert le cote gauche pour l'instant
viewtopic.php?f=10&t=10090&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

mais regarde utilises le manuel egalement pur plus d'info

Normands a écrit :Une astuce que j'utilise sur les caisses pour juger de l'état de l'alternateur (après je ne sais pas SI ça marche pour les bécanes ).

Moteur démarré tu vires une cosse de la batterie.

Si le moteur câle > Alternateur HS. Il ne fournit pas le jus nécessaire au fonctionnement du moulin.