V-Twin Sport Club

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je trouve pas mal cette moto

faut aimer l'esthétique mais oui si tu kiffes, vas-y fonce !
au moins tu auras un bon moteur !

bezedache a écrit :faut aimer l'esthétique mais oui si tu kiffes, vas-y fonce !
au moins tu auras un bon moteur !

bah quoi c'est le même moulin que mon tl

kovacsinou a écrit : bah quoi c'est le même moulin que mon tl

C'est surtout le boitier et la transmission qui transforme le moulin(+2 ou 3 babioles),mais c'est clair que pour avoir eu les 2 le raptor est plus impressionnant.
le tl commence à bien faire peur,mais avec le bon kit chaine...

La c'est hors de prix,le miens je l'ai vendu moins de 3000 et ta moyen d'en trouver un dans les 2500.La diff entre un v raptor normal et le xtra c'est les triangle de la biellette qui remonte l'ar,trouvable pour pas trop chère et le coloris

Cobra ta réponse étais juste

xbadass a écrit :

C'est surtout le boitier et la transmission qui transforme le moulin(+2 ou 3 babioles),mais c'est clair que pour avoir eu les 2 le raptor est plus impressionnant.
le tl commence à bien faire peur,mais avec le bon kit chaine...

La c'est hors de prix,le miens je l'ai vendu moins de 3000 et ta moyen d'en trouver un dans les 2500.La diff entre un v raptor normal et le xtra c'est les triangle de la biellette qui remonte l'ar,trouvable pour pas trop chère et le coloris

Cobra ta réponse étais juste

bah alors faut que j'essaie

l essayer c est l adopter, très bon chassis et moteur bien plein, que du bonheur...
mais pas plus de 4000 euros actuellement ouais...
plus de patate que la TLS, même avec un pignon de 17 ( 16 à l origine), et l ATRE du GIPRO ne fait que renforcer cette sensation de coup de pied au cul dès 2500 tours...
ça prend ses tours sans trou ni à coups, ça cabre allègrement...
moins d allonge par contre je trouve... ou compteur moins faux que celui de la Suz
sur la S, il m est arrivé de voir l aiguille flirter avec les 270, là, j ai pas encore dépassé les 250, bon c est vrai y a pas de carénage et le pignon a une dent de plus.
Le tout sur autoroutes allemandes bien entendu!
pas de bridage nulle part, ni aux AAC, ni à l admission, juste une petite butée limitant l ouverture des papillons, facile à faire sauter...
les triangles ça coute 50 euros et 30 minutes pour les monter, après t as un comportement routier plus incisif, plus pointu, moins pépère, sur la mienne plus encore car j ai baissé dans le même temps les tés de 15 mm a peu pres... angle de chasse assez important toutefois donc c est pas encore comparable à un XB12, et heureusement, tolère bien les routes bien péraves, ne guidonne pas, ne se désunit pas...
les seuls problemes que j ai eu en 15000, bouchon de vidange félé ( 3 euros), j ai eu du bol de pas le peter en le serrant, et disque arrière fendu à 30 000 ( 50 euros), et joint du carter d embrayage suintant légèrement à chaud, résolu par le montage d une version artisanale en alu, grace à Haya ( merci encore)
apres sur la xTRA, qui est plutot rare y a plein de carbone aussi...

Merci Xbadass, j avoue avoir douté de la pertinence de mes remarques tarifaires

cobraKiller a écrit :l essayer c est l adopter, très bon chassis et moteur bien plein, que du bonheur...
mais pas plus de 4000 euros actuellement ouais...
plus de patate que la TLS, même avec un pignon de 17 ( 16 à l origine), et l ATRE du GIPRO ne fait que renforcer cette sensation de coup de pied au cul dès 2500 tours...
ça prend ses tours sans trou ni à coups, ça cabre allègrement...
moins d allonge par contre je trouve... ou compteur moins faux que celui de la Suz
sur la S, il m est arrivé de voir l aiguille flirter avec les 270, là, j ai pas encore dépassé les 250, bon c est vrai y a pas de carénage et le pignon a une dent de plus.
Le tout sur autoroutes allemandes bien entendu!
pas de bridage nulle part, ni aux AAC, ni à l admission, juste une petite butée limitant l ouverture des papillons, facile à faire sauter...
les triangles ça coute 50 euros et 30 minutes pour les monter, après t as un comportement routier plus incisif, plus pointu, moins pépère, sur la mienne plus encore car j ai baissé dans le même temps les tés de 15 mm a peu pres... angle de chasse assez important toutefois donc c est pas encore comparable à un XB12, et heureusement, tolère bien les routes bien péraves, ne guidonne pas, ne se désunit pas...
les seuls problemes que j ai eu en 15000, bouchon de vidange félé ( 3 euros), j ai eu du bol de pas le peter en le serrant, et disque arrière fendu à 30 000 ( 50 euros), et joint du carter d embrayage suintant légèrement à chaud, résolu par le montage d une version artisanale en alu, grace à Haya ( merci encore)
apres sur la xTRA, qui est plutot rare y a plein de carbone aussi...

Merci Xbadass, j avoue avoir douté de la pertinence de mes remarques tarifaires

en tout cas toi t'es convaincu

bah oui, croisement réussi et peu onéreux entre un rigide et rigoureux chassis signé MV Agusta et un moteur de conception nippone qui n' a plus besoin de faire ses preuves tant en terme de fiabilité que d agrément...
apres c' est vrai que l' esthétique du V est particulière, je préfère la version roadster...

Le freinage je l'ai trouvé pas top malgré que ce soit estampillé brembo...
Pour le reste oui bonne meule,c'est pas d'une efficacité extrême mais bien homogène.

cobraKiller a écrit :bah oui, croisement réussi et peu onéreux entre un rigide et rigoureux chassis signé MV Agusta et un moteur de conception nippone qui n' a plus besoin de faire ses preuves tant en terme de fiabilité que d agrément...
apres c' est vrai que l' esthétique du V est particulière, je préfère la version roadster...

ouais moi j'aime bien le V!!c'est assez singulier et ç'est pas la moto de tout lemonde

je ressor du bois....


tous pareil que cobra et bémol sur le freinage comme xbadass. des détail de finition aussi comme la qualité des plastiques qui laisse à désirer.

Sinon, comme on dit chez moi, ça envoie du paté auvergnat !

bah le freinage c est juste un accord à faire en MC et étriers, tu vires la poignée Nissin qu à rien à faire là d ailleurs, tout en Brembo or et roule ma poule... je l ai fait d emblée moi, j y pensais même plus

Tous pareil pour le freinage, moi j'ai installé un MC radial MAGURA de 19 et aussi de bonne plaquettes BREMBO et maintenant le freinage est top.

j ai des plaquettes AP Racing et ça freine aussi! , ca doit être joli un Magura comme t as, tu peux poster une photo stp?

patrick a écrit :Tous pareil pour le freinage, moi j'ai installé un MC radial MAGURA de 19 et aussi de bonne plaquettes BREMBO et maintenant le freinage est top.

c'est à la mode en tout cas faut que je vois aussi alors