V-Twin Sport Club

en attendant j'ai toujours pas résolu mon pb de premier démarrage laborieux... ( j'ai d'ailleurs l'impression que certains ici ont ou on eu le même pb... )

Je m'explique, au premier shoot, à froid on peut insister sur le démarreur, et au bout de 5 ou 6 sec ( c'est long quand on tire sur le demarreur ), elle daigne péter un peu.....

mais de toute manière, si on coupe tout de suite, et qu'on relance le démarreur, elle part au quart...

à chaud aucun problème elle part aussi au quart..


le truc étrange c'est que ce n'est pas lié au moteur froid ( puisqu'elle part direct quand on coupe et recommence alors que le moteur n'a tourné que quelques tours ) mais, j'ai l'impression plutôt à une inactivité des plusieurs heures ( genre le matin, ou fin de journée en rentrant du taf )

pour info :
- j'ai contrôlé et traité tous les contacts ( absoluments tous.... )
- j'ai changé le filtre à essence par un neuf
- le contrôle jeux aux soupapes est tout récent
- les bougies sont neuves et ont été re-changées
- la batterie est neuve et sous perf d'optimate régulièrement
- elle est passé à la nikko-racing box ( équivalent de la yosh box )


Bref là je seche..le problème existerais tout le temps je dis pas ...ça permets de cibler mais là...exclusivement à froid, apres quelques heures....
je mettrais bien un pb d'allumage de coté pour penser à un pb d'arrivée d'essence....

genre aux bout de quelques heures, plus d'essence des les tuyaux, la pompe envoie....
soit pas assez
soit les durites poreuses....

là .... je sature j'aime bien bricoler ma bécane mais j'en ai marre de la démonter tous les WE pour chercher d'ou ça peut venir !!!!

La pompe a essence se met en pression direct apres le contact donc je ne pense pas a l'arriver d'essence.

matbes a écrit :La pompe a essence se met en pression direct apres le contact donc je ne pense pas a l'arriver d'essence.

la pression est dans tout le circuit à ce moment ?
y'a pas une dépression qui se fait ?

car si allumage ça le ferait tout le temps je pense.... là au deuxième coup à froid apres quelques tours moteurs :
- les contacts ne sont pas plus chaud
- les bougies n'ont été allumés que quelques fois
- de l'essence est en pression dans le circuit ( ça c'est sûr )
- les sondes sont encore à t° ambiante..

moi j'ai eu,et c'est revenu recement,un "demarre/cale,redemarre nickel et tient" à froid.
ça s'etait réglé par jeux soupapes+synchro(tu l'as faites ta synchro?),là j'ai refais tout ça le we passé,mais pas retenté.
si ça persiste,je vais mettre du nettoyant injecteurs,je pense plus alim qu'allumage (pour moi),car l'essence"moderne" m'a laissé des dépots vernis dans les corps d'injecteurs,donc je suppose qu'en stagnant ça encrasse aussi ces petites betes là!
Par ailleurs,j'ai sauvé des carbus avec un nettoyeur ultra son,mais je ne saurais pas le faire pour les injecteurs,si certains connaissent...

ça t'aide,ou pas oliv'?!

williamTLS a écrit :moi j'ai eu,et c'est revenu recement,un "demarre/cale,redemarre nickel et tient" à froid.
ça s'etait réglé par jeux soupapes+synchro(tu l'as faites ta synchro?),là j'ai refais tout ça le we passé,mais pas retenté.
si ça persiste,je vais mettre du nettoyant injecteurs,je pense plus alim qu'allumage (pour moi),car l'essence"moderne" m'a laissé des dépots vernis dans les corps d'injecteurs,donc je suppose qu'en stagnant ça encrasse aussi ces petites betes là!
Par ailleurs,j'ai sauvé des carbus avec un nettoyeur ultra son,mais je ne saurais pas le faire pour les injecteurs,si certains connaissent...

ça t'aide,ou pas oliv'?!

bennnnnnnnnnnnnnn j'sais pas trop....

J'ai exactement le même problème que toi Oliv'

viewtopic.php?t=17923" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai pas encore réussi à trouver la solution au bout de 2ans.
Si ça peut t'aider, j'ai :
- Remplacé les injecteurs
- Remplacé le "boitier papillon complet (avec tps)
- Changé les bougies
- Fait une synchro
- Jeu aux soupapes
- Changé la durite d'arrivée d'essence
- Changé le filtre à essence qui se trouve dans le réservoir
- Inversé les bobines
- Vérifié les contacts

Ca n'a rien changé.

D'autres sur le forum TL1000 ont le même soucis, mais toujours pas de solution

Jerem a écrit :J'ai exactement le même problème que toi Oliv'

viewtopic.php?t=17923" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai pas encore réussi à trouver la solution au bout de 2ans.
Si ça peut t'aider, j'ai :
- Remplacé les injecteurs
- Remplacé le "boitier papillon complet (avec tps)
- Changé les bougies
- Fait une synchro
- Jeu aux soupapes
- Changé la durite d'arrivée d'essence
- Changé le filtre à essence qui se trouve dans le réservoir
- Inversé les bobines
- Vérifié les contacts

Ca n'a rien changé.

D'autres sur le forum TL1000 ont le même soucis, mais toujours pas de solution

Salut Jerem, j'ai vû que tu avais exactement le même problème.. sans trouver de solution....
c'est pas pour me rassurer mais du coup je me sens moins seul

olivier105 a écrit : la pression est dans tout le circuit à ce moment ?
y'a pas une dépression qui se fait ?

car si allumage ça le ferait tout le temps je pense.... là au deuxième coup à froid apres quelques tours moteurs :
- les contacts ne sont pas plus chaud
- les bougies n'ont été allumés que quelques fois
- de l'essence est en pression dans le circuit ( ça c'est sûr )
- les sondes sont encore à t° ambiante..

La pression se fait dans le circuit jusqu'aux injecteurs qui sont piloté pas le CDI.
Par contre je me pose une question, le decompresseur dont on entend si souvent parler ne pourrait pas etre le probleme.

matbes a écrit : La pression se fait dans le circuit jusqu'aux injecteurs qui sont piloté pas le CDI.
Par contre je me pose une question, le decompresseur dont on entend si souvent parler ne pourrait pas etre le probleme.

tu veux parler du régulateur de pression ?

Du decompresseur automatique pour le demarrage mais je ne sais pas vraiment comment cela fonctionne.

matbes a écrit :Du decompresseur automatique pour le demarrage mais je ne sais pas vraiment comment cela fonctionne.

ils sont sur les AAC du tlr, à l'origine du tic tic tic..
je ne pense pas qu'il soient la cause du pb et quand bien même, ça me ferait chier d'en arriver là pour un démarrage un peu pénible de temps en temps

le demarreur ne tournerait pas ou pas vite si le soucis etait là
mais vu que la batterie est au top...
capteur de position d'aac peut etre?!

j'avais ca avec mon ancien moteur avec le nouveau beaucoup moins (mais TPS et synchro pas encore faite pour ce dernier moteur)


mais sur le forum TLP, j'avais trouvé une info concernant la prise du capteur de vilo (fil vert et fil bleu sous la sells cote gauche) qui devait etre tres fortement enclenchée (avec un rislan) pour ne pas créer de petits prob au demarrage entre autres

faut juste que je retrouve mon message sur je ne sais plus lequel des 2 forums ...

voilà, c'etait ici :

http://www.tl1000forum.com/forum/viewto ... 070#p66007" onclick="window.open(this.href);return false;

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pour ma part j'avais ce probleme avec mon ancien moteur
puis en mettant ke nouveau j'avais trouve le prob, mais a priori ca recommence a le faire qques fois

et j'ai trouve une autre cause possible sur le site US

je reprendre mon post ici :
http://www.tl1000forum.com/forum/viewto ... ais#p64346" onclick="window.open(this.href);return false;

alors je vais resortir un truc qui m'est arrivé lors du remplacement de mon moteur, un truc vraiment con où j'ai passé 2 jours a chercher avec mon oncle mecano

ma cosse du relais de demarreur (celui avec les 2 fusibles 30 A) etait mal enclenchée ou plutot s'enclenchait mal 'elle ne restait pas bien au fond, elle remontait un poil toutte seule) car les 4 petites fiches n'etaient plus bien alignées et donc la prise remontéait, et une seule de ses fiches commandait le jus de la pompe

du coup quand j'appuyais pour qu'elle reste au fond, le pompe tournait, je relachais, hop elle s'arretait

du coup apres ca, le moteur tournait plus vite qu'avant lors du demarrage (meilleur contact quoi)

sinon pour l'autre cause possible (trouve sur TLP) :
il arrive que la prise suivante située a gauche sous la selle s'etire un peu et donne un mauvais contact et donc prolonge le demarrage :
http://www.tlplanet.com/forums/showpost ... ostcount=4" onclick="window.open(this.href);return false;
solution : mettre un serflex comme sur la photo ci-dessous

J'essaierais le contact au rizlan ce soir... Au cas ou... Mais sans grande conviction....