V-Twin Sport Club

Pour ceux qui l'ont fait, vous en pensez quoi aprés quelques temps d'usage !??

Apparement, on peus mettre aussi un MC de SV650, exacte ??

Et niveau tarifs, ça se touche a combien ça !??

J'en ai un mais je l'ai pqs encore monté...
Jean a monté le sien, et apparemment tu sens la différence !

Jac Sélère a écrit :Apparement, on peus mettre aussi un MC de SV650, exacte ??

Ouep ! Meme taille, c'est du 5/8 eme.
(...mette un MC de la version S pour avoir le bocale de lookeed séparé, cela va de soit ! )

Jean.....t'est où !?

Bizare ça que les SV650 ont un MC plus gros que les TLS !!


Peut être du fait qu'elles ont que 2 pistons et qu'il faut bouger l'étrier ?

Est ce que, si je passe a un MC plus gros (sans taper dans le PR19 !) j'aurais plus de puissance en freinant que de 2 doigts ??

J'm'explique (en fait, je répète ce que j'ai dis sur un autre post), j'ai le doigt a coté du petit qui est abimé et je n'ai pas vraiment de feeling avec, ce qui fait que je freine toujours de 2 doigts seulement et j'ai un bon feeling comme ça, mais un manque de puissance !

MC de 16 + durit avia et plaquette carbone lorraine SBK3...pour moi c'est le bonheur...j'ai roulé deux jours a Issoire avec et ça fonctionne super bien.

J'ai pareil que toi, sauf le MC qui est d'origine !

Alors, explique moi ce qui change par rapport au freinage avec le MC d'origine !

Jac Sélère a écrit :Est ce que, si je passe a un MC plus gros (sans taper dans le PR19 !) j'aurais plus de puissance en freinant que de 2 doigts ?

Question sans doute stupide mais tu vidanges tous les combien ton DOT4 ?

Perso je me plaignais du freinage du TLR, et là depuis que tout a été déposé/reposé suite à mon carton c'est le bonheur, puissance et feeling au bout de deux doigts.

Va comprendre...

sml.

Mon liquide est neuf (dot 5.1) et la poignée n'est pas spongieuse, donc correctement purgée !

Mais il faut tirer assé fort pour que ça freine fort...et a 2 doigts, c'est pas top !

logiquement,plus on mets un petit mc,plus il y a de puissance:il y a un pur effort pour deplacer peu de liquide!
c'est au detriment du feeling...
plus gros=plus de feeling et moins de puissance,ça doit pas etre un inconvenient vu qu'il y a peu d'éccart entre les deux mc...
l'avantage du radial c'est qu'il y a à la fois le gros bras de levier et le diametre elevé:feeling et puissance(et le c.. de la crémière ).
je tire ces propos de mon experience des freins à disque de vtt(hyper pointus ces 'ti trucs là )et d'une doc Moto Technologie(j'ai pas de scanner hèlas ).
perso je roule en PR19 et 4 pistons,c'est un peu gros comme mc,pr16 c'est mieux je pense,mais le feeling pour un mauvais freineur à Carole comme moi est top!

Par contre, la garde a la poignée diminue non, avec un MC plus gros ?

Jac Sélère a écrit :J'ai pareil que toi, sauf le MC qui est d'origine !

Alors, explique moi ce qui change par rapport au freinage avec le MC d'origine !

Un levier plus dure et plus d'efficacité pour le meme effort produit sur le levier...normal la section du MC est augmentée de 14 %.
Au passage j'ai mis du DOT 5 mais ca ne doit pas avoir d'influence.

perso j'ai mis l'ensemble du freinage du R sur mon S (etriers + MC) avec de l'avia et je trouve ca niquel.

Tres bon feeling, puissance tres correcte et surtout ca reste super dosable..niquel pour la route, a condition de nettoyer les pistons et de vidanger regulierement.

Par contre pour la piste c'est pas top : ca devient spongieux au bout de quelques tours..c'est apparemment un souci recurrent sur ces MC.

Mon MC est un Nissin neuf !