V-Twin Sport Club

J'ai un souci intermittent sur ma Suzuki TL 1000 R!

En fait cette moto fonctionne parfaitement tant qu'elle n'ait pas utilisée pour faire de longs trajets: lorsque je roule avec, au bout d'une heure à 1h30 le moteur s'arrête net sans prévenir et sans signe avant-coureur!!
que je roule fort ou pas, le moteur s'arrête quel que soit la sollicitation ou le rapport engagé. Mais jamais avant une bonne heure de conduite. je peux redémarrer sans problème si je suis au neutre mais dès que j'enclenche un rapport le moteur s'arrête de nouveau.
La première fois que cela m'est arrivé je suis parti chercher une remorque. Lorsque je suis revenu 2h plus tard le moteur a redémarré au 1er essai!..
le problème s'est reproduit plusieurs fois et à chaque fois il suffit de patienter environ 2h pour que tout redevienne normal. Sinon le moteur se coupe dès l'enclenchement d'un rapport.
je pense qu il s'agit d un problème de capteurs, d'électronique, car le fonctionnement est binaire soit tout fonctionne parfaitement sois rien ne fonctionne.
J'ai essayé une fois alors que j'étais en panne arrêté sur le bord de la route de faire croire au calculateur que je n'avais pas enclenché de rapport: j'ai shunté le fil du capteur de détection du neutre et j'ai pu rouler plusieurs kms avant que le moteur s'arrête de nouveau.
Un réparateur multi-marques a branché une valise diagnostique dessus, et m'a dit n avoir trouvé aucun code erreur. Un ami ex-propriétaire de TLR me disait qu'il pouvait y avoir des problèmes avec le capteur de position d'arbre à cames.

Avez-vous une idée de l'origine de la panne?

Tu as pensé au capteur de position de ta bequille.

Je pencherai aussi pour le capteur de béquille

il n'y a pas un capteur sur la poignée d'embrayage sur la TL ?

c'est un problème récurant sur le raptor, d'ou ma question

depuis que j ai mis le Gipro je l ai shunté ce capteur de point mort sur l' embrayage, y a effectivement le meme sur TL... mais bon rien a voir avec sa panne car pkoi apres une heure d utilisation???

cobraKiller a écrit :depuis que j ai mis le Gipro je l ai shunté ce capteur de point mort sur l' embrayage, y a effectivement le meme sur TL... mais bon rien a voir avec sa panne car pkoi apres une heure d utilisation???

Vibration; chaleur tout est possible, idem pour celui de la béquille

J'ai commencé à essayer d éliminer les hypothèses:
Le capteur de béquille est shunté
Le capteur de neutre est shunté
je n ai pas touché au capteur d'embrayage mais je vais regarder ce week-end

oui mais si tu shuntes tout d'un coup tu ne sauras pas lequel qui merde ,fais les un par un .

Des nouvelles fraîches!!

Le chef d'atelier de Suzukiki Nantes m'a dit que ça pourrait bien être le capteur de PMH, qui est juste à coté du stator, dans le carter d'alternateur.
Il m a dit de vérifier résistance et tension de crête. La résistance doit être comprise entre 182 et 276 Ohms.
J'ai mesuré 270, correct.
Mais pour la tension de crête, c est un peu plus chaud: ça ne se fait pas avec un bête voltmètre.
Il faut faut soit un module en complément du voltmètre, soit carrément un oscilloscope.
Coup de bol, j ai un oscillo dans le placard

Et là, j'ai trouvé seulement 2 V en crête au lieu des 4 recommandés.
Le capteur étant une simple bobine à noyau de fer doux, je me dis que ça va pas couter bien cher.
C'est sans compter sur le talent de commerçant de nos chers concepteurs d'engins de rêve: Le faisceau du capteur est commun avec celui du stator d'alternateur. Impossible de changer l un sans l'autre Et impossible de rechercher le composant au détail sur les sites spécialisés; les références ont été soigneusement retirées.

Prix de l'élément en concession: 335 TTC



haaaaaa, ça va mieux

Bon, j ai reçu ma pièce aujourd'hui. je vais remonter tout ça et espérer que ça craque au premier coup de démarreur !

hounais a écrit :Des nouvelles fraîches!!

Le chef d'atelier de Suzukiki Nantes m'a dit que ça pourrait bien être le capteur de PMH, qui est juste à coté du stator, dans le carter d'alternateur.
Il m a dit de vérifier résistance et tension de crête. La résistance doit être comprise entre 182 et 276 Ohms.
J'ai mesuré 270, correct.
Mais pour la tension de crête, c est un peu plus chaud: ça ne se fait pas avec un bête voltmètre.
Il faut faut soit un module en complément du voltmètre, soit carrément un oscilloscope.
Coup de bol, j ai un oscillo dans le placard

Et là, j'ai trouvé seulement 2 V en crête au lieu des 4 recommandés.
Le capteur étant une simple bobine à noyau de fer doux, je me dis que ça va pas couter bien cher.
C'est sans compter sur le talent de commerçant de nos chers concepteurs d'engins de rêve: Le faisceau du capteur est commun avec celui du stator d'alternateur. Impossible de changer l un sans l'autre Et impossible de rechercher le composant au détail sur les sites spécialisés; les références ont été soigneusement retirées.

Prix de l'élément en concession: 335 TTC



haaaaaa, ça va mieux

Bon, j ai reçu ma pièce aujourd'hui. je vais remonter tout ça et espérer que ça craque au premier coup de démarreur !

Encore une pièce au tarif motard, gulp

t'as commandé un stator complet ,c'est ça ????