V-Twin Sport Club

Voilà, bon et bien un petit moment de répit (2h environ, photos comprises) pour effectuer le remplacement du joint d'échappement au cylindre AR ainsi que ceux des cartouches de silencieux.

Bon, c'est assez simple on va dire, le seul truc c'est que la moto doit être bien stable et il faut du dégrippant.
Les joints que j'ai remplacés sont :
- 14181-02F00 - joint pour le cul des silencieux (x2) - PIECE 22
- 14771-02F00 - joint du raccord entre le serpentin qui va au silencieux et l'attente du cylindre AR - PIECE 6

Voir le schéma ci-dessous.


Alors, on met la moto sur une béquille atelier.
On commencer par démonter l'écrou juste avant le cadre (je suis face au côté droit, je pars de l'AR vers l'AV). ▼


Puis on vire le silencieux ARD (l'échappement est divisé en 2 parties : le cylindre AV par au silencieux gauche et le cylindre AR par dans le silencieux droit. Bon, ce n'est pas une vérité dans le sens où les gaz se regroupent pour être dispatchés ensuite. Le truc est que on ne s'occupe que de la partie ARD). ▼


Ensuite, on dévisse les 2 BTR qui accouplent les coudes AR et AV. Là, on se retrouve après le cadre (je suis face au côté droit, je pars de l'arrière vers l'avant) et sous le moteur quasiment au milieu. Avec de l'huile de coude, c'est bien rouillé c't'affaire là ▼


On extrait le bout de tube et on découvre notre fautif qui fait péter au rétrogradage... Un beau joint pas mal attaqué ▼





On installe le nouveau joint et on le remet bien en place ▼


Avant de passer au remontage, on s'occupe des joints des silencieux. De la même manière, on vire les anciens qui sont archi-cuits et on nettoie les portées pour chaque silencieux. ▼





Le neuf vs le vieux...
En fait, pour les défaire, il faut les déliter, ils se défont en accordéon et on ne tire pas avec un tournevis ou quoi. Il existe une sorte de languette que l'on tire et qui délite l'ensemble. Pas mal ▼


Allez, j'ajoute que j'ai mis un peu de graisse au lithium à droite et à gauche, notamment sur l'extrémité des vis, pour le passage dans les filets (juste une pointe). Pour refixer le morceau de ligne, on doit mettre en place par le cylindre AR en premier, pour que le joint soit bien en place, ensuite, on remet en place les vis BTR sous le cadre, que l'on visse légèrement, pour on termine par celle située "juste avant le cadre". Une fois seulement, toutes les vis en place, on commence à serrer dur, point par point. Ca garanti un serrage parfait et de ne pas contraindre la ligne d'une mauvaise manière.

Au redémarrage, j'ai fait fumer cette graisse et donc pu voir que ça fuyait encore un tout petit peu au raccord près du cylindre AR... A resserrer donc. Sinon, le bruit est plus rond, c'est plus rauque et à l'essai, je trouve qu'elle est plus prompte à la réponse. C'est peut-être un effet psy secondaire...

Voilà, pour 27.90 eur, une bonne partie a été faite. Juste que j'aurais pu changer aussi le joint 3... Mais bon, pas de fuite à ce niveau-là pour l'instant. Je n'ai pas resserrer au couple, juste fort à très fort, histoire de ne pas y revenir. Il est préconisé chez Suz de vérifier le serrage du raccord 7 assez régulièrement (1000km apparemment...). A surveiller donc.

Voilà, prochaine fois, le câble d'accélérateur et cette foutue fuite de carburant dans l'huile

Excellent tuto

Je preconize plutot de la graisse au cuivre plus efficace dans le temps que la lithium pour les joints d'échappement.

Oublies pour le joint 3 : sur un S il est inaccessible sans depose moteur et très difficile d'accès sur le R

well done

moi j'aimais bien quand ça pétaradait et faisait des flammes , j'ai plus ça avec la ligne yosh ; ça manque à certains automobilistes

Krusty peut le compléter avec une petite section: que faire quand la vis est vraiment grippée ????

Hibernatus a écrit :well done

moi j'aimais bien quand ça pétaradait et faisait des flammes , j'ai plus ça avec la ligne yosh ; ça manque à certains automobilistes

tu fais comme moi,un micro trou pres de la soudure du raccord culasse/ligne!

goeland_ a écrit :Excellent tuto

Je preconize plutot de la graisse au cuivre plus efficace dans le temps que la lithium pour les joints d'échappement.

Oublies pour le joint 3 : sur un S il est inaccessible sans depose moteur et très difficile d'accès sur le R

Merci pour les remarques. Je ne pensais pas que la graisse au cuivre serait plus adaptée pour ce genre de température. C'est bon à savoir
Le seul intérêt que j'ai trouvé, après coup, à la graisse au lithium est que comme elle a brûlé, j'ai vu qu'il existait encore un passage d'air à ce fameux joint 6

Sinon, je n'avais pas remarqué, mais il existe plusieurs joints 3. Celui auquel je pensais, correspondait à la partie que j'avais démonté et était donc le 3 au bout de la vis 21 Pour les autres 3... Je note de ne pas les faire

Alors pour ceux qui veulent faire du bruit, c'est simple, virez le joint 6 Ca marche à tous les coups. Pour moi ça marchait quand je rétrogradais dur, sur les freins, moteur bien chaud... Mais oui, un petit trou dans la soudure doit pouvoir faire un "pêt" timide

Pour les vis récalcitrantes voire rouillées, point de salut : du dégrippant au départ, que l'on laisse "agir", puis si tête pétée ou foirée, queue de cochon Je ne vois rien d'autre