V-Twin Sport Club

C'est tout de même étrange que personne ici ne parle de l'interview de Cochet sur la TL dite "faiseuse de veuves"...

Si tu parles de son fameux essai du premier modèle où il en a plié une (ainsi qu'une clav de mémoire), d'autres journaux ,UK par exemple avait déjà largement souligné les soucis de tenues de route du TLS et que ces premiers modèles étaient dépourvus d'amortisseur de direction.

Par contre contrairement aux francais, il proposait déjà des modifs . En France, on a préféré la détruire purement et simplement

Cette absence a été corrigée lors de la première campagne de rappel du S, la suivante concernait le réservoir puis l' ECU et l'amortisseur

Enfin la fourche fut modifiée (huile et ressort) à partir de 99

Ouais il c'est juste bourré comme un tanche malgré les infos fournies par les autres essayeurs ....

Comme Goeland_ ne semble pas l'avoir vu...

https://youtu.be/p-Fiu20MxiQ?feature=shared

Effectivement, je ne l'avais pas vu mais ca résume bien l'histoire de cette époque

Par contre les histoires "je me baladais tranquillement sur les bords de Loire" avec en fond un TLR...

Comme je disais, les articles de Performance Bikes étaient beaucoup plus "intenses" mais proposaient déjà des modifs intéressantes avec Maxton (spécialiste suspension anglais). Même conclusion mais démarche très différente.

Avec le recul, le concept de l'amortisseur était très intéressant mais très mal réalisé et le cadre ultra rigide et la géométrie extrême du S lui ont fait beaucoup de mal.
Ne pas oublier que Suzuki était à fond sur le GEX et le RGV en GP et est un petit dans le paysage moto.

Quant au R, il est clairement passé derrière sans évolution au cours de sa carrière mais il faut aussi regarder le SBK américain et le fameux TLR Yosh

Sympa la vidéo... Et oui les S et les R n'ont pas eu bonne presse...mais c'est pas grave en 2024 quand on en vois passer une on adooooore

goeland_ a écrit : ↑

31 juil. 2024 12:10

Quant au R, il est clairement passé derrière sans évolution au cours de sa carrière mais il faut aussi regarder le SBK américain et le fameux TLR Yosh

Le R a été tué par le retrait de Philipp Morris des GP, et de Lucky Strike en particulier.
Au moment où Suzuki aurait du développer son TLR en WSBK, la perte de leur sponsor principal en GP500 leur a fait dédié tout leur budget course à cette catégorie (avec le titre mondial à la clé, quand même), au détriment du SBK.

Triste concours de circonstances.