V-Twin Sport Club

je commences par le pourquoi du comment:

ce WE dans un col de montagne, mon freins arriere est tellement monter en temperature qu'il a finis par bloquer la roue. Apres avoir eviter la gamelle je ne sais comment, j'ai tout fait pour déplacer la meule, qui était donc en plein milieu, entre 2 virages avoeugle.

j'ai donc fait patiner, patiner, patiner l'embrayage... sans résultat evidement. sauf que je me suis retrouver SANS embrayage

LES SYMPTOMES

L'action sur le levier s'effectue corectement (apres démontage, la cloche bouge corectement). Les vitesses passes toute. mais l'action de relacher le levier n'entraine rien. aucune liaison entre le moteur et la roue

CONSTATATION APRES DEMONTAGE

en démontant le cartere, une forte odeur de cramer s'est fait sentir.
Comme dit plus haut, la cloche bouge et reviens corectement
j'ai démonter les ressorts (qui eux aussi ont l'air corect)

Tout les disques garnis sont encore garnis, les lisses ont encore les "petit trous", aucun ne m'a sembler "souder" au démontage.

Par contre, les disques les plus vers le moteur ont carement bleuis. voir même noircis.


LA QUESTION

Est ce que la cause peut-etre ailleur que sur les disques?
est-ce que je pourais les avoir "dé-souder" au démontage?
Est ce que, les remonter tes quel (en inversant l'ordre, les plus beau coté moteur, les autres devant) peu marcher?
je supose, vu l'odeur, que la vidange est obligatoire?

des disques bleus, c'est même pas la peine de les remettre, ils sont morts, c'est sur !
Change les lisses pour commence, ça s'achète aps trop cher à l'unité chez suz, tu remontes et tu verras après.
C'est pas un gros boulot à démonter l'embrayage donc tu peux faire plusierus tentatives !

thierry1000s a écrit :des disques bleus, c'est même pas la peine de les remettre, ils sont morts, c'est sur !
Change les lisses pour commence, ça s'achète aps trop cher à l'unité chez suz, tu remontes et tu verras après.
C'est pas un gros boulot à démonter l'embrayage donc tu peux faire plusierus tentatives !

c'est juste méga chiant d'enlever les vis de la cloche :/

sinon, le joint en est a son deuxieme démontage. changement?

Je profite du post de velocir pour savoir si les ti trou sur les disques lisse se monte de quelle coté ???? coté moteur ou coté carter et cela pourrait il etre la cause de tres leger patinage que les reprises vers 4/5000 tr ???

VelociR a écrit : c'est juste méga chiant d'enlever les vis de la cloche :/

sinon, le joint en est a son deuxieme démontage. changement?

ne t'emmerde pas : utilise de la pate à joint, ça coute rien et tu es sur du résultat.
Par contre, nettois soigneusement après errage car ça "déborde" toujorus un peu !

VelociR a écrit : c'est juste méga chiant d'enlever les vis de la cloche :/

sinon, le joint en est a son deuxieme démontage. changement?

ne t'emmerde pas : utilise de la pate à joint, ça coute rien et tu es sur du résultat.
Par contre, nettois soigneusement après serrage car ça "déborde" toujorus un peu !

OK, je penses changer uniquement les disque presentant un aspect cramer (lisse ou garnit).

mais maintenant, je m'explique toujours pas se manque total de liaison entre le moteur et la roue.

Bon on y va tu engage un rapport et tu fais tourner la roue ça donne quoi ?

A tu regarder l'anti dribbling si il est pas coincé? voir http://2temps.free.fr/photo/embrayage/p ... rayage.jpg

Des fois t'aurais pas cassé la clavette de ce pignon la http://2temps.free.fr/photo/embrayage/p ... requin.jpg

La suite a voir j'attend!!!

Ma p'tite contribution a ta misère.....vidange quand ça remarcherat nickel !

coyote1000s a écrit :Bon on y va tu engage un rapport et tu fais tourner la roue ça donne quoi ?

roue libre

coyote1000s a écrit :A tu regarder l'anti dribbling si il est pas coincé? voir http://2temps.free.fr/photo/embrayage/p ... rayage.jpg

bah regarde sur le photo, je ne vois rien qui me saute au yeux (c'est la premiere fois que je demonte un embrayage)

coyote1000s a écrit :Des fois t'aurais pas cassé la clavette de ce pignon la http://2temps.free.fr/photo/embrayage/p ... requin.jpg

La suite a voir j'attend!!!

[/quote]

ça pourait etre ça? il est placer ou ce truc?

tu as mesuré l'épaisseur des disques

goeland_ a écrit :tu as mesuré l'épaisseur des disques

j'ai pas de palmer, et mon pied a coulisse n'est pas assez precis. En tout cas, comme je l'ai dit plus haut, la garniture semble corecte, et les trous des disque lisse sont bien là.

est ce que des disque "glacés" peuvent suffire a ne plus avoir du tout de contact?

mon barnet ayant cramer en 1 ans, j'ai decider d'acheter un suz. sauf que entre les 2000 et les 2001 c'est pas les même disques

c'est quoi cette histoire?

enléves carément ton carter droit tu verras plus de choses.
et quand tu actionne ton levier tes disques se dépiles biens