V-Twin Sport Club

Hello,

Voila, je parcours regulierement ce forum et en vous lisant qques questions me viennent a l'esprit...
Il faut savoir tout d'abord que je suis une couille en mecanique et que je roule depuis now 3000km avec un TLR noir et gris de 1999 (mon premier twin) avec 38000km actuellement...

Voici mes questions:

1/ Vous parlez souvent de suspensions arrieres, je ne sais pas ce qui est monté d'origine mais quand je regarde sur le mien, il est indiqué EMC<<< bon ou pas ?? origine ou pas ?? moi je trouve que pour mon utilisation, il fonctionne impec (<<< je suis pas un grand grand pilote :p)

2/ Vous parler de modifications de boite a air pour obtenir un gain non negligeable sur le TLR, pouvez vous m'expliquer ou m'indiquer ou je peux trouver des infos sur cette transformation.

3/ Bridé ou full ? je sais que la quesiton vient souvent sur le forum mais j'ai un doute sur ce que le garagiste m'a dit en me vendant mon TLR, j'ai des papiers 100cv, il m'a dit que j'etais en full mais j'ai l'impression que 135cv sur un TLR ca doit pousser un peu plus...
Vitesse de pointe: 250km à +/-10000t. mais le TLR monte plus, aussi bien en 5e ou en 6e. Or d'apres ce que j'ai deja lu sur ce forum, un TLR full, pousse encore facilement apres 10000t.
Par contre, en depart arreté avec un kawa Z1000 de 137cv jusque fond de 4e c'est kif kif, meme pas une demi moto de difference (<<<le pilote), j'ai quand meme l'impression que le TLR devrait etre largement devant non ?

J'espere que vous pourrez repondre a mes interrogations... longue vie a ce forum tres cool et peut etre rdv a une de vos rencontre un de ces 4 !

++

je connais moins le TLR que le TLS mais pour ce qui est du debridage, en regardant ton boitier CDI tu verras de suite si un fil a été coupé sur les connecteurs

Un amorto adaptable sur ces bécanes remplacera toujours avantageusement le rotary chiant à regler.

Pour la boite à air ce n'est pas non plus un turbo (pour le TLS en tout cas ).

dyka10 a écrit :Hello,


3/ Bridé ou full ? je sais que la quesiton vient souvent sur le forum mais j'ai un doute sur ce que le garagiste m'a dit en me vendant mon TLR, j'ai des papiers 100cv, il m'a dit que j'etais en full mais j'ai l'impression que 135cv sur un TLR ca doit pousser un peu plus...
Vitesse de pointe: 250km à +/-10000t. mais le TLR monte plus, aussi bien en 5e ou en 6e. Or d'apres ce que j'ai deja lu sur ce forum, un TLR full, pousse encore facilement apres 10000t.
Par contre, en depart arreté avec un kawa Z1000 de 137cv jusque fond de 4e c'est kif kif, meme pas une demi moto de difference (<<<le pilote), j'ai quand meme l'impression que le TLR devrait etre largement devant non ?

J'espere que vous pourrez repondre a mes interrogations... longue vie a ce forum tres cool et peut etre rdv a une de vos rencontre un de ces 4 !

++

Enleve lle filtre a air et regarde si tu a ça Si oui elle est bridée.
Au niveaux du boitier je sais plus

Sinon on peut se faire une sortie un de ces jours on ne doit être pas loin l'un de l'autre[/img]

crunchy a écrit :

je connais moins le TLR que le TLS mais pour ce qui est du debridage, en regardant ton boitier CDI tu verras de suite si un fil a été coupé sur les connecteurs

Un amorto adaptable sur ces bécanes remplacera toujours avantageusement le rotary chiant à regler.

Pour la boite à air ce n'est pas non plus un turbo (pour le TLS en tout cas ).

Heuuu un CDI c'est quoi ?? il est ou ? ca ressemble a quoi ^^? contrat à durée indeterminée ??? :p

OK pour l'amorto, je comprends que bien souvent un amorto d'un bon constructeur remplacera souvent avantageusement un amorto d'origine mais heuuu le mien EMC ??? c'est quoi ca vaut quoi ??? c'est celui d'origine ou pas ??? ya quoi sur un TLR de 99 en principe ??? j'ai entendu parler de cadres cassé et tout donc j'aimerai savoir de quoi on parle

ouep aussi... j'ai lu qques trucs aussi ou on disait que sur un TLR ou TLS si on gardait le rapport des pignons d'origine, fallait etre fou... fo faire quoi alors ??? devant, derriere ??? allonger, raccourcir ???

mici ! a+

oula, oula, pas trop de trucs à la fois

Bon pour les cadres fissurés, en fait c'est sur les TLS et ça concerne une patte de fixation du rotary.

Nimporte quoi plutot que le Rotary EMC c'est connu mais je ne sais pas pour les TLR à priori y a pas de blemes



Pour le CDI, tu leve le siege pilote et tu trouves un boitier avec 2 connecteurs et plein de fils dessus

Et pour le kit chaine ben un pignon avec une dent en moins ou une couronne avec des dents en plus 't'apporteront un peu plus de gnac, par contre tu tireras plus court et inversement si tu rajoutes une dent au pignon et enleves plusieurs à la couronne.

pas de problemes de cadre fissuré sur le R

l'EMC semble avoir bonne reputation sur le S, sur le R c'est plus rare comme montage, par contre il semble qu'il soit sujet aux fuites d'huile... à vérifier régulièrement

Pour le bridage, voir le post de coyote sur les cornets + le fil a debrancher sur le boitier sous la selle

pour la boite à air, le gain n'est pas enorme, mais l'air arrive mieux au filtre, et ca permet de se débarasser de pas mal de tripailles inutiles. Il y a eu des posts sur le sujet en pagaille
c'est optimale avec une ligne qui va bien, le filtre et les conduits d'air spéciaux + remappage du boitier

Dyka >> D'aprés le déscriptif de comment il marche ton TLR, je dirais qu'il est bridé...

Pour la transmission, 3 dents de plus a la courronne devrait faire l'affaire pour pouvoir utliser pleinement la mécanique !

Ton amorto, c'est plus celui d'origine (Rotary) mais un adaptable...

aaahhhhh et bien merci pour les infos...

Coyote1000S, pas de prob pour une eventuelle rencontre un de ces weekend.. mais pas de bol pour le moment, il pleut tous les jours et moi je tente de ne pas trop faire connaitre la pluie a mon ptit bijou de TLR

Jac Sélère, vraiment merci pour tes reponses claires, nettes et precises en rapport a mes interrogations... dès que j'ai un peu de temps, j'irai voir si mon TLR est bridé mais mon sentiment est semblable au tien
Cool pour l'amorto, au moins celui d'origine (tant critiqué) a ete changé, preuve que l'ancien proprio ne negligeait pas tant que ca son engin si il prend la peine de changer cela !
Pour la transmission, vais attendre de voir si il est bridé ou non avant de changer quoi que ce soit mais de toute maniere mon kit pignon/chaine n'est pas en fin de vie donc je patiente

Merci a tous !

salut DYKA, à savoir que si tu change ta démule d'origine alors ton compteur sera faussé par rapport à ta vitesse réèle

joebar-69 a écrit :salut DYKA, à savoir que si tu change ta démule d'origine alors ton compteur sera faussé par rapport à ta vitesse réèle

Ezak......et pour ça, y'a la solution Speedohealer !

Mais même sans la correction, ça marche tellement mieux avec la transmission adaptée...