V-Twin Sport Club

Salut tout le monde !
Ca fait une semaine que je reroule avec et ca y est, déja en rade...
Problèle en détail :

Hier soir, je vais pour rentrer chez moi, contact et.... RIEN !
Je controle mes fusibles OK
Fusible principale HS (le 30A sous la selle pilote)...
Coool si c'est que ca !

Je le change, contact et.... J'ai que le témoin de point mort au tableau de bord, la pompe a injection ne s'ammorce pas et aucune indic' au compteur (Trip, temp d'eau ne s'allume pas et pas plus d'éclairage de compteur bref, le témoin de point mort ET C TOUT !) !
Sans que j'y touche ou que je fasse quoi que ce soit d'autre, hop ! Tout s'initialise, la brele démarre au quart de tour puis recoupe 20s plus tard me laissant encore que ce témoin de point mort et C tout ! (...et ca 2 ou 3 fois de suite...)

Je vire mon alarme au cas ou ca serait elle qui fouttrait la merde, pas mieux!
Bref, j'ai un put**** de faux contact quelque part...
D'ou ca pourrait venir sachant que :
- Ce n'est pas le faisceau du neimann puisque j'ai du courant au TdB (...et j'entends bien le relai dès que je mets le contact)
- Tout les fusibles sont OK donc a priori, tout les périphériques derriere sont bons.
- J'ai aucun affichage au tableau de bord !

Le probleme viendrait donc en amont de la boite a fusible

Si ca peut vous aider, j'avais déja eu aupparavant 2/3 problèmes pour démarrer guidon braquer a fond vers la gauche (...j'avais mis ca sur le compte de la sécurité sur l'embrayage comme quoi je n'étais pas débrayer a fond)

Des idées ???

peu de chance que ca soit ta securité d'embrayage : elle n'intervient que lors du démarrage

si c'était le coupe contact, il me semble que l'afficheur passe en "check"

sécurité de béquille ?, mais si tu restes au point mort elle est inactive

pour cramer le 30A, ca doit un "gros" faux contact...

Welcome... j'ai la mme... coupure totale, plus de jus, rien... fusibles ok, pas de faux contact... et sans explication, je remets la clef sur "on" et elle repart...

Là, ça fait un moment qu'elle me l'a pas refait... et hier, j'ai enquillé 160 bornes... dc ba va comprendre... perso, je cherche plus... mais j'ai toujours pas l'explication!

goeland_ a écrit :peu de chance que ca soit ta securité d'embrayage : elle n'intervient que lors du démarrage

C'est clair, en fait jamais mis ca sur le compte de la securite d'embrayage parce qu'elle démarrait impec' guidon droit...
Mais vu les problemes depuis, sur que ce n'est pas ca !
J'obterai plus pour un defaut de la cocotte de droite (...démarreur, coupe circuit ???)

goeland_ a écrit :si c'était le coupe contact, il me semble que l'afficheur passe en "check"

Exacte ! Alors que la, je n'est plus AUCUN affichage a part ce témoin de point mort !

goeland_ a écrit :sécurité de béquille ?, mais si tu restes au point mort elle est inactive

...et puis ca ne devrait pas m'empecher d'avoir les infos au tableau de bord

goeland_ a écrit :pour cramer le 30A, ca doit un "gros" faux contact...

...mouais C net !
Le nouveau fusible tiens bon mais c'est pas pour autant que ca résout mon probleme malheureusement !

BuZz a écrit :Welcome... j'ai la mme... coupure totale, plus de jus, rien... fusibles ok, pas de faux contact... et sans explication, je remets la clef sur "on" et elle repart...

Bah ce WE, j'ai fait pas loin de 300 bornes sans aucun soucis....
Mais hier soir, elle voulait rien savoir ! Elle repartait mais pour 300m puis coupure puis, ca repartait puis recoupure etc...
Bref même pas eu moyen de ramener ma brele chez moi (à 20 bornes seulement ! )
Si elle te fait la même chose, t'as forcement un faux contact qq part BuZz...

peut etre le detecteur de renversement ?, il me semble que tu es tombé il n'y a pas longtemps ?
tu dois avoir 60-64 kOhm aux bornes
mais quand il est HS, tu as un code erreur (C23)
et je ne me souviens plus ce qu'il induit comme coupure sur le circuit....

sinon bombe a contact sur toutes les connexions et changement de tous les fusibles : un fusible pété qui arrive à faire encore contact en aléatoire ca arrive (ptin de s... de m...)

goeland_ a écrit :peut etre le detecteur de renversement ?, il me semble que tu es tombé il n'y a pas longtemps ?
tu dois avoir 60-64 kOhm aux bornes
mais quand il est HS, tu as un code erreur (C23)
et je ne me souviens plus ce qu'il induit comme coupure sur le circuit....

sinon bombe a contact sur toutes les connexions et changement de tous les fusibles : un fusible pété qui arrive à faire encore contact en aléatoire ca arrive (ptin de s... de m...)

Ok merci du tuyau goeland_
Ca me fera toujours une piste a explorer ! (...il est ou d'ailleurs ce détecteur de renversement ?)
Ce que je trouve bizarre c'est que j'ai pu faire pas loin de 1000 bornes avec cette semaine sans problème...
Pas de code erreur, rien !
J'vais déja regarder l'état des cosses...

goeland_ a écrit :peut etre le detecteur de renversement ?, il me semble que tu es tombé il n'y a pas longtemps ?
tu dois avoir 60-64 kOhm aux bornes
mais quand il est HS, tu as un code erreur (C23)
et je ne me souviens plus ce qu'il induit comme coupure sur le circuit....

sinon bombe a contact sur toutes les connexions et changement de tous les fusibles : un fusible pété qui arrive à faire encore contact en aléatoire ca arrive (ptin de s... de m...)

Ah mais je suis entièrement d'accord avec toi!!!

il est sous le reservoir a l'arriere
sa fixation est sur la "barre" qui fait office de charnière, c'est une boite noire avec 2 fils, et il y a une indication de position sur le caoutchouc qui l'entoure : "up"
mais il me semble qu'il laisse les indications de FI, il empeche juste de démarrer et coupe juste le contact : à confirmer

salut
tu peux aussi regarder le neman (j'ai eu le probleme un des fils etait coupé mais il faisait encor contacte et quand je tournai le guidon ca coupai tout)

Merci pour le tuyau grégoir !
Par contre la où j'ai un doute, c'est que quand ca coupe, ca me coupe tout SAUF le témoin de point mort au tableau de bord.
Hors si c'était une panne sur le faisceau du neiman, je ne devrais plus RIEN avoir au tableau de bord puisqu'il gère l'alimentation générale?! Je me trompe ?!

Bref, j'ai bien le bruit du relais qui fait "clock"(...ouais je sais je le fais bien le bruit du relais ) quand je mets le contact, j'ai mon témoin de point mort et C tout...

J'vais déja regarder toutes les cosses...
Pfff ca va me saouler s't'histoire je le sens....

alors sous le neman tu as un cache plastique enleve le et regarde si l'un des fils est déssoudé
comme il y a plusieur fils si l'un d'eux fait un faux contacte de temps a autre c un peu comme si tu mettais l'arret d'urgence tu as toujours le point mort mais rien d'autre
ou alors regarde le comodo droit et voi si il n'i a pas de probleme a ce niveau la
si ca coupe lorsque tu tourne le guidon cela vient forcement des fils des comodo ou neman

Salut Magax,

une piste a explorer : j'ai eu un probleme semblable apres etre ressorti de ma concession... En fait il s'agissait d'un connecteur qui n'etait pas bien enfiché coté droit quand tu es sur la moto sous le demi carenage.
Il s'agit d'un gros connecteur qui alimente une partie du tableau de bord et l'injection de la moto. Il y avait des faux contact chez moi et cela coupait le moteur et l'ensemble du tableau de bord, apres avoir bien enfiché cette prise, tout etait rentré dans l'ordre.

Ce n'est qu'une piste, en esperant qu'elle puisse t'aider...

V'la les nouvelles de ma brêle
Apres avoir réussi a dégoter un camion, je part la chercher a 20 bornes de chez moi ou elle était tomber en panne.
Je mets le contact, toujours rien, boaf au moins quand ca marchera, c'est que j'aurais trouvé la panne ...
N'empeche, j'aurais bien aimé avoir le moteur pour la monté dans le camion...
Rappatriement fait et apres avoir manqué une bonne demi douzaine de fois de la mettre au tas en la descendant, je reteste et encore rien...
Je vais rendre le camion et reveint vers ma brele pour la rangé dans son box ou elle va se faire désosser.
...et la voila qu'elle me fait son p'tit caprice la pu** !
Elle a du sentir la peur de se faire martiriser , bref tout s'initialise, elle démarre au quart de poil de cul....
Bon ! M'en vais faire un tour (...en prenant que des montés au cas ou elle me replanterai la sur le bords de la route ) en faisant tout pour la faire couiller, passage sur route bosselé pour secourer tout ca, grand coup de guidon a gauche, a droite...... Rien y fait ! Elle a descidé de fonctionné !
...du coup ca va etre coton a diagnostiquer c'histoire et moi j'aurais toujours cette épée de Damoclès au desssus de ma tête a chque sortie... "coupera, coupera pas, coupera...."

En tout cas merci du tuyau seb_t
J'vais inspecter chaque cosse une par une et tout passer au WD40...
On verra bien !

Ah la bonne piste... ba je vais regarder ça ce soir tiens...

Salut à tous,
Comme je l'avais dit dans mon post de présentation, je viens d'acheter une TLS, et elle est déjà en panne !

Je vous explique le soucis :
C'est un pote qui s'est chargé de la ramener du lieu de l'achat jusqu'à chez moi. Sur la route du retour il m'a dit qu'il avait l'impression d'avoir 30ch (je me suis dit d'abord qu'il était de mauvaise foi...), puis arrivé au moment de refaire le plein, impossible de redémarrer. Contact ok, le démarreur se lance mais le moteur ne démarre pas, puis au final plus de contact.

Après rapatriement chez moi puis épluchage du forum, je la mets à poil, test de la batterie (12,7v moteur coupé), vérification des différentes cosses... Le contact s'est mis 1 fois (j'ai eu le temps de faire un diag: c00) puis plus rien. Tous les fusibles sont ok.

Quelqu'un aurait une idée ? J'avais pensé naturellement à un faux contact ou fil coupé dans le faisceau du contacteur mais ça n'explique pas son impression d'avoir 30ch non ? (à l'essai avant achat elle marchait correctement)... J'en appelle donc à vous connaisseurs des TL parce que je découvre la belle, et je n'ai pas encore la revue technique.