V-Twin Sport Club

salut je viens rechercher des infos a propos du débridage, j'ai effectue la technique du bouchage des tuyaux pour le clapet de la boite à air,je n'ai pas vu une grande difference est ce du a mes pots qui son d'origine? de plus suite a la visite du site tl1000s en anglais et une traduction, j'ai monter la resistance de 15kohms entre le fil de masse et le fil rose qui est connecté à la cosse en le coupant,( c'est bien ca rassurez moi?) et la idem pas de grosse difference meme moins bien surtout a la remise des gaz a bas regime ( elle a moin tendance à ce retrouve sur la roue arriere donc doit marche moin bien)dite moi si quelqu'un a deja essayer ces techniques et si oui confirmer moi le bon branchage, merci;;je n'ai rien trouver sur l'ancien forum la dessus,



ps; depuis les modifs la moto pete en deselerant? faut il un reglage d'injection?

mon tls est de 2001, full pot et filtre a air d'origine, street, et 17-41 en couronne, voila merci encore et j'attends avec impatience de vos nouvelle;

Salut Rasta et bienvenue sur le forum,
Je confirme pour la modif avec la resistance de 15 kOhms sur le capteur de position de boite a vitesse car Suzuki a limiter la puissance disponible sur les 4 (je crois) premiers rapports.
Quant a la boite a air si tu a suivi la modif a la lettre je crois qu'il n'y a pas de problemes.
Enfin, biensur qu'il faut faire un reglage de l'injection suite a la modif de la boite a air.
Voila, messieurs les pros de la modif merci de me corriger si j'ai dit des conneries.

salut sebcoubi, pour la resistance c'est bien ca une extremite sur le fil noir de la masse et l'autre sur le fil rose coupé repartant vers l'avant de la moto, c'est bien la cosse blanche ce situant sur le cote droit de la moto au niveau du cadre? merci

En fait sur le connecteur de capteur, il faut couper le fil noir avec la bande blanche et le fil rose.
Ensuite il faut isoler avec du BARNIER (scotch) les deux morceaux de fil cotes connecteur.
Puis il faut relier le fil noir et le fil rose via la resistance de 15kOhms.

je croyais qu'il ne fallait pas couper le fil noir, il indique que c'est une masse??? merci sinon envoye moi un schema svp; tu le branches cote boite ou cote tete de fourche? merci

votre bidouille marche aussi sur des TLS d'avant 99 ??

aucune idée, mais d'apres le site anglais oui ca doit fonctionner. ca ne coute pas cher environ 10 frs docn le mieux essaie et si ca ne fonctionne pas resoude le tout,,,

Connais pas votre modif a base de 15Ko

Nous mettons 1 résistance de 2.2 juste sur le fil rose.
Là ça marche, c'est sur.

Pour les clapés, c'est pas le tout de les condamner mais faut aussi tailler la oite à air.

Toutes ces modifs sont des améliorations minimes.
Ce ne sont pas des turbos.

condamner le clapet sur le TLS modifie un poil les reprises en bas avec un bruit plus sympa, mais c'est assez mineure c'est clair. Pour aller plus loin, il faut retailler dans la boite (plus compliqué) et regler l'injection en conséquence

bienlaroute, peux tu me dire ou on mets la resistance de 2.2? sur le fils os sans le coupe, en serie avec le file rose , en derivation? ou entre le fils noir et le rose? merci

Oups je crois que j'ai dit une betise evidemment qu'il ne faut pas couper le fil noir mais juste le denuder sur une partie pour y souder la resistance.

Pour Bienlaroute : c'est la meme modif mais faite de facon differente

Pour Rasta : il faut la mettre en serie sur le fil rose

vous etes en train de me dire que en coupant le fil rose du connecteur de position de la boite, et en y soudant en série une résistance de 2.2 Kohm, on arrive au même résultat qu'un truc vendu plus de 100 euros ???

Eh...
Voui

ben ça m'étonne qu'à moitié

ben oui.........