V-Twin Sport Club

Bonjour,

Est ce que les étrier du TLS se monte sans modif sur la fourche du TLS ?
et surtout est ce qe cela apporte vraiment quelque chose ?

Une autre petite question sur l'amorto ... j'ai 27000 km et tjs celui d'origine
Est ce que le fais de changer juste le ressort AR suffit ou il vaut mieux changer l'amorto complet ?

Merci d'avance ... Tytofff

alors si je lit ta 1er question doit pas avoir de probleme.
de monté les etrier d origine de tls sur un tls....

je suppose que tu veut monté des etrier de TLR sur un TLS. y a aucun souci.
pour le deuxienne tu t achete un bitubo pour remplacé le rotary ou alors tu trouve un rotary d occasse mais la plus part sont deja mort.

a plus

c'est sur qu'aujourd'hui on pourra pas te dire d'aller voir dans les archives...

Sinon, les etriers de r montent sur le s, mais n'oublies pas de changer le maitre cylindre, celui du tls suffit à peine tout juste pour les 6 pistons, frayeurs en perspective, pour un gain que je ne connais pas ...

Pour l'amorto arrière, bah c toi qui vois, sur le miens il a réellement monté des signes de faiblesse un peu avant 60 000 km, sinon, vu que le tiens à 27 000, verifie bien la patte de fixation coté chaine, c'est là et à ce moment que ça casse habituellement

si ça a cassé, il existe un amortisseur adaptable et tres bien d'apres ceux qui l'ont acheté, qui utilise de spoin ts de fixations différents.
La marque, c'est bitubo, le ohlins utilise aussi d'autres points de fixation, mais c'est pas le même prix.
Pour le ressort, là faut aller voir chez hyperpro, je crois que le glaude et crunchy en ont eu, ça amméliorait pas mal les choses si je ne m'abuse (mais bon c moche ce ressort violet... )

oui les 6 pistons de TLR se montent mais il faut effectivement changer le MC
d'ailleurs les 4 pistons fonctionnent très bien avec un bon MC (16 ou19) et des durites avia

pour l'amortisseur, si la patte du rotary a cassé la seule solution c'est le bitubo qui se monte a la place du ressort d'origine mais avec la fonction amortissement intégrée
sinon, tu peux conserver le ressort d'origine (plutot correct) et monter un EMC ou un ohlins

le hyperpro se monte comme le ohlins il me semble mais avec un ressort

Bonjour enfin re ...

Oui effectivement ct bien des etriers de TLR sur un TLS avec le MC du TLR
sinon est ce que juste des durits avia ça suffit pas largement ?

pour l'amorto je v voire alors car si ça tien jusqu'a 60 000km j'ai encore le tps surtout que je suis plutot cool sur la route ...

DSL Mais ça n'a rien à voir! Car le MC du TLS est prévu pour 8 pistons, et non 12 comme sur le TLR, le résultat c'est que t'auras une poignée super spongieuse, et pas bcp de frein.

Pour les durites avia (pas des moindre!) ça n'a qu'une seule vertue, c'est que ça gonfle pas en cas d'échauffement!!!

Perso, je ne changerais pas tes étriers avec ceux du TLR, il vaut mieux changer le MC + durites avia pour gagner en puissance, et biensur mettre de bonnes plaquettes (SBK4) et changer de loockeed en conservant du DOT 4 mais en mettent du racing type MOTUL 600 par ex.

Encore un bon tuyau du VTSC qu'on se doit de ressortir des cartons!

salut a tous je recherche un moteur de tl1000s merci

je plussoie derriere FOFO, un bon PR19 et des durites avia avec les etriers d'origine tu verras que deja ça freine d'une toute autre maniere

euh tu l'as déjà dit je crois

Désolé g du mal m'exprimer car vous m'avez pas compris,

Je parlais de changer le MC plus les étriers contre ceux du TLR ....
les etriers 6 pistons sont vraiment plus efficace ?

ou alors de changer juste les durits avia ... avec le freinage d'origine ... savoir si cela suffisai pas deja pour un escargot comme moi ... ?

S

combien fo komter pour un pr19 d' occaz' complet parceque 224 euros le brembo "nu"sur moto discount....c pas donné!

déjà, te fais aps ch.. avec un brembo, le nissin suffira amplement