V-Twin Sport Club

Bonjour a tous,
voila j´ai une tite question, en fait j´ai un TLR depuis 1an et quelque, j´envisage eventuellement de le vendre pr acheter un 1000Gex, cependant une idée me trote ds la tete, sachant que le TLR est une moto avec un caractere et un look hors du commun, et sachant qu´elle me fais tjs vibrer qd je remonte dessus, je me suis dis au lieu de changer, pourquoi ne pas changer le kit chaine et descendre une dent au pignon et rajouter une derriere?!
J´ai fais des calcul a priori en etant a 100Km/h a 3600tr/min d´origine avec cette transmission je serais a 3950tr/min. Donc ca me parait relativement interessant. Cependant parfois la theorie et la pratique sont deux choses differente, ceux pourquoi j´aimerais avoir votre avis, en particulier celui de ceux qui l´ont deja fais.
Et surtout est ce que l´on a vraiment bcp plus de peche? Car c se qui m´interesse le plus, que ca m´arrache les bras!!!!

Ba perso, je trouve que sur les bi Suz', tomber une dent au pignon raccourcit trop la démul.... si tu veux qque chose de plus fun, un peu plus réactif, joue, à mon avis, plus sur la couronne...

J'en profite pour rappeler le principe de ces changements:

Modifier le pignon va directement jouer sur le comportement du moteur (le pignon étant sur l'arbre de sortie de boite, il va modifier les forces exercées par le moteur), cad que diminuer le nbre de dents au pignon va faire que le moteur prend prend plus rapidement ses tours... mais la démul s'en trouve assez considérablement raccourcie...

Modifier la couronne va surtout jouer sur le comportement de la moto, tout en réduisant ds de moindres proportions la démul... ainsi, jouer sur la couronne va accentuer ou diminuer la force exercée sur la roue AR.
Ansi, la moto aura plus tendance à "tourner autour de la roue AR", cad qu'elle va avoir tendance à un peu plus lever, à la rendre plus joueuse...

Essaye plutôt, à mon avis, de mettre 3 dents de plus à la couronne... si ça ne te convient pas, tu n'auras qu'à changer le pignon (que 15 euros)... alors qu'un couronne coûte environ 70 euros... dc vaut mieux se rater sur le pignon que sur la couronne d'un point de vie financier...

Pour les TLS, d'après les forumeux, l'idéal est de garder le pignon d'origine et de mettre 3 dents de plus à la couronne. Alors, je sais que le TLR tire plus long... dc tu peux essayer ça... ou alors seulement tomber 1 dent au pignon...

Pas évident.... idéalement, faudrait essayer!!

Salut,

perso je suis en 17x43, et ça change vraiment la vie. Ca reste "souple" et patator à la fois, la conso est raisonnable, et on peut faire du cruising sur autoroute (ves 160/180) sans abimer le moteur.

Dans cette config, à fond de 6 ça donne 240 km/h chrono, ce qui suffit, personnellement.

A recommander, à mon sens.

slm.

J'ai aussi mis une couronne de 43 sur mon TLR pour avoir plus de souplesse d'utilisation en ville.

C'est nickel en utilisation de tous les jours.

Le seul inconvénient étant l'erreur du compteur de vitesse. Il va falloir que j'investisse dans un speedohealer.

Ba perso, j'suis en -1 au pignon (dc 16 je crois) et 53 à la couronne... je prends 240 chrono taquet de chez taquet, mais c'est pénible au quotidien, je passe mon temps à jouer de la boite, ce qui est qd mme étonnant sur un bi de 1000 cc avec une allonge pareille...

Par contre, kler qu'entre deux feux, qd j'arrive à pas faire un wheel de porc, ça sauce méchamment...
Sachant qu'avec les bracelets, je lève sur les 3 premiers rapports sans ne rien faire... et je lève brutalement, à l'équilibre direct... disons qu'en deux, j'suis comme sur mon feu Hornet en première et en 3, j'suis comme en seconde sur mon feu Hornet (qui tirait court également...)

Autre par contre, je ne peux pas cruiser à plus de 150/160... au delà, je suis assez haut ds les tours, c'est pénible, ça consomme et le moteur doit pas trop aimer, en terme de longévité...

T'arrives à 240 avec approximativement 60km/h en pointe de perdu?

Moi avec la démul vu que je suis encore bridé je prends 240 compteur ce qui doit faire au grand max un petit 210.

Ba écoute, compteur maison, je persiste oui.... 240 mais limite rupteur en 6, zone rouge entamée...

"T'arrives à 240 avec approximativement 60km/h en pointe de perdu?"

Comment tu fais pour déterminer ma perte de vitesse par rapport à ma démul Eudes? Quel est le calcul?

BuZz a écrit :"T'arrives à 240 avec approximativement 60km/h en pointe de perdu?"

Comment tu fais pour déterminer ma perte de vitesse par rapport à ma démul Eudes? Quel est le calcul?

Avec un calcul purement à la louche.

10km/h environ pour une dent en moins au pignon/ 3 dents en plus à la couronne.

Pour le moment, ça c'est toujours vérifié sur mes motos.


Je me suis amusé avec mon GPS dernièrement:
compteur - réel
50 - 45
80 - 72
100 - 88
130 - 118

Ok, tu m'écris :

"10km/h environ pour une dent en moins au pignon/ 3 dents en plus à la couronne. "

Mais ma couronne fait 53 dents, soit 15 dents de plus... soit 15/3 = 5... dc 50 km/h.... et une de moins au pignon 1 km/h de moins encore... Ah ba ouai, ça fait 60 km/h en tout....

T'es sûr de toi?? car je suis sûr de ma démul et je suis certain que mon compteur "maison" est juste...
Juste car la vitesse est prise via des capteurs infrarouges qui réagissent à chaque trou du disque de frein => 1 trou = 1 impulsion! Dc ça me fait un rafraichissement nickel et mon paramétrage est bon!!
Et l'usure de mon gommard, qui réduit le périmètre de la roue, dc augmente fictivement la vitesse, ne peut pas me générer une erreur qui est aussi importante!!!!

Bizarre, vais checker tout ça!!!

17 / 41 est pas mal pour préserver vitesse (roooooooooo!!!) et reprise

16 / 40 c'est déja plus à usage piste

goeland_ a écrit :17 / 41 est pas mal pour préserver vitesse (roooooooooo!!!) et reprise

Et tu prends cbien en pointe avec c'te démul?

BuZz a écrit :Et tu prends cbien en pointe avec c'te démul?

Pour faire les calculs de vitesse de pointe, le calcul me semble assez simple.

Vmax(new) = (nouvelle démul) x Vmax(actuelle) / (démul actuelle).

Si tu connais ta Vmax, il est assez facile de deviner la nouvelle.

Ou encore, même si tu n'atteinds pas la ZR à fond de 6, tu peux refaire le même calcul avec la (vitesse par 1000 rpm) en 6, et tu retrouveras le résultat.

sml.

Oulà sml... j'essaye d'appliquer:

Vmax(new) = (nouvelle démul) => certes mais comment tu poses sur le papier une démul en 16x53...? COmme une multiplication??

Dc ça ferait Vmax(new) = 16 x 53 x 280 / 17 x 38 ...? 646
Soit 367 km/h!!!

Bon, c'est pas ça!!

BuZz a écrit :Oulà sml... j'essaye d'appliquer:

Vmax(new) = (nouvelle démul) => certes mais comment tu poses sur le papier une démul en 16x53...? COmme une multiplication??

Dc ça ferait Vmax(new) = 16 x 53 x 280 / 17 x 38 ...? 646
Soit 367 km/h!!!

Bon, c'est pas ça!!

Avoue t'as une haya turbo.

Effectivement ce n'est pas ça le calcul.

Il y a une feuille excel qui tourne pour calculer sa Vmax mais je ne l'ai plus.