V-Twin Sport Club

Voilà, cette aprés midi, il y a eu un léger rayon de soleil et je me suis dit, tiens je vais me faire un petit tour en TLS histoire de la dégourdir un peu et en la laissant tourner au ralenti, je m'aperçois d'une fuite de liquide de refroidissement par un petit trou sur le carter droit (voir photo) , je m'en remets à vous tous passionnés de ce merveilleux TWIN pour m'éclairer !



Merci d'avance

Ne serait ce pas une évacuation de trop plein ou de fuite intérieur, il parait que les pompes à eau des TLS ne sont pas d'une extrême resistance, les joints n'ont pas une durée de vie exceptionnelle.
Mais un avis plus expérimenté t'en apprendra d'avantage.

joints de pompes à eau à changer (joint mécanique)

Merci pour vos réponses rapides

Est ce que quelqu'un aurait la méthodologie pour changer les joints de pompe à eau ???

Je sais j'abuse mais avec quelques photos, ça serait formidable

ben ouais je confirme j'ai la meme chose

écoute je change mes joints bientot (enfin heuuu ca peut prendre deux mois si je suis pas motivé )

dès que je le fait je fait mon reportage photo, ca pourra interesser du monde.........ca fuit beaucoup ou pas?

si ca coule à flot roule pas, tu risquerai de baiser ton arbre de pompe.......sinon rajoute du liqude et surveille ca devrait aller......

demande à buzz plus d'infos il les as déja changés

Ducat' a écrit :ben ouais je confirme j'ai la meme chose

écoute je change mes joints bientot (enfin heuuu ca peut prendre deux mois si je suis pas motivé )

dès que je le fait je fait mon reportage photo, ca pourra interesser du monde.........ca fuit beaucoup ou pas?

si ca coule à flot roule pas, tu risquerai de baiser ton arbre de pompe.......sinon rajoute du liqude et surveille ca devrait aller......

demande à buzz plus d'infos il les as déja changés

Ca serait super un reportage photo
ca coule bien quand même, je n'ai pas roulé avec la fuite

Je ne vais pas prendre de risque pour l'arbre de pompe

Merci de l'info pour buzz

tain t'es chiant, du coup va falloir que je fasse ça rapidos

allez va si t patient dans le mois c fait...........en plus si je me loupe: reportage photo dans comment peter un arbre de pompe en 1H chrono

Ducat' a écrit :tain t'es chiant, du coup va falloir que je fasse ça rapidos

allez va si t patient dans le mois c fait...........en plus si je me loupe: reportage photo dans comment peter un arbre de pompe en 1H chrono

Mais non, je ne suis pas chiant, comme ça, ça te motive pour le faire

Impec si c fait dans le mois le photo reportage

Merci d'avance

Je confirme ce sont les joints de la pompe à eau...c'est assez facile à faire le tout est de bien noter l'ordre de démontage afin de remonter dans le bon ordre surtout le joint "céramique" a bien replacer...je pense que sans reportage photo ca devrait le faire...

Ducat' a écrit :ben ouais je confirme j'ai la meme chose

écoute je change mes joints bientot (enfin heuuu ca peut prendre deux mois si je suis pas motivé )

dès que je le fait je fait mon reportage photo, ca pourra interesser du monde.........ca fuit beaucoup ou pas?

si ca coule à flot roule pas, tu risquerai de baiser ton arbre de pompe.......sinon rajoute du liqude et surveille ca devrait aller......

demande à buzz plus d'infos il les as déja changés

Ouai, Ducat', j'ai retrouvé le joint!!! Il était rangé avec mes AAC... dc qd tu viendras, ce sera bon!!

Sinon, pour le changement, tout bidon!!

1/ Purge de syst de refoirdissement...

2/ tu démontes le carter de pompe à eau (3 vis de mémoire...) - méfiance, reste un peu de liquide ds la pompe, dc ça dégueule partout!! - Le joint de ce carter n'est pas à changer!!

3/ Démontage petit écrou (de 6 de mémoire) qui fice la roue à aubes
Tu as l'écrou avec un joint dessous. Premier joint à changer!!

4/ Tu sors, en tirant avec précaution car l'arbre de pompe à eau est fragile, la roue à aubes
Dessous, tu as un joint! C'est celui qui merde en général! A changer donc!!!

5/ Changement dudit joint... précisions : lors du démontage, il y avait deux joints superposés. Suzuki les a revu pour n'en faire plus qu'un!
Il est composé d'une rondelle de plastic dur blanc entourée sur une face par une gaine en catouchouc mou

6/ Tu remontes tout d'abord la roue à aubes avec ce joint dessous. Le sens de montage est le suivant: partie en plastic blanc dur vers le moteur (contre le joint avec ressort du carter moteur) - partie en coutchouc noire souple contre la roue à aubes.

7/ Tu mets ton joint d'écrou de roue à aubes neuf, tu resserres la roue à aubes en mettant l'écrou ds l'arbre de pompe à eau (comme au démontage)!


---[ATTENTION : ne surtout pas serrer fort cet écrou, risque de case d'arbre de pompe à eau. Serrage à la main, au max de ta force, pas plus!!
]---

8/ Tu remontes le carter de pompe à eau en prenant attention au bon placement de son joint!!! Liquide ds le circuit de ref...

9/ Tu démarres, tu vérifies que pas de fuite qui continue... et surtout, tu ajustes le niveau de liquide de ref directement au radiateur!

Merci les gars pour ces explications très complètes, je vais pouvoir attaquer le démontage

Sinon, concernant les joints neufs, il y en à 2 à changer, c'est bien ça :
-celui en dessous de l'écrou de 6 de la roue à aubes
-celui qui est sous la roue à aubes (c'est celui là en 2 partie remplacé par un en une seule partie)

Je ne veux pas me planter en commandant les joints, car la concession la + proche est à 35 kms

je suis surpris :

moi j'ai démonté le carter d'embrayage en plus afin de changer également le joint spi entre moteur et pompe à eau

du coup et à mon avis, c'est beaucoup plus facile et ca prend une petite heure remontage compris

Celui situé sur le carter n'est à changer que si tu as d liquide de refroidissement qui part ds le moteur et se mélange avec l'huile... ce joint assure l'étanchéité entre le circuit de ref et le reste du moteur... et c'est lorsque l'autre est naze que le liquide s'infiltre le long de l'axe et coule vers le carter moteur.... le liquide passe entre l'arbre de pompe et le joint céramique dc tu parles... passe derrière et ressort par le trou ds le carter, vers l'extérieur...

J'ai "analysé" la fuite pasque ma première réparation n'avait pas fonctionné... en fait, c pasque j'avais mis le joint sous la roue à aubes à l'envers...

Comme Goeland, j'ai démonté entirement le carter d'embrayage d'autant que le joint entre la pompe et le carter à évolué depuis le millésime 97.
Au prix du joint, c'est con de pas tout changé d'un coup
Par contre ca impose la vidange de ton moulbif et l'achat d'un nouveau joint de carter mais ca permet de nettoyer au passage ta crépine (...qui était assez crade dans mon cas )
C'est vraiment hyper simple a faire et comme dit précédemment, fais bien gaffe au sens des joints !

Donc il y a démontage du carter côté pompe à eau, celui côté embrayage et le carter d'huile

Pourquoi le carter d'huile ???

Personne aurais un photo reportage par hasard ou une revue atelier ???