V-Twin Sport Club

Salut,

comme vous le savez, j'ai monté une fourche de Gex '02.
Le truc, c'est que je dois visser la précontrainte (presqu')à fond pour obtenir un négatif acceptable sur la fourche.

D'après mon pote-le-vendeur, ce sont des ressorts de 800g.

Je n'ai pas su trouver les specs de ceux du TLR dans le manuel d'atelier.

C'est pour me faire une idée de la différence, et savoir si ça vaut le coup de faire faire des ressorts adaptés (par LRD par ex.)

Merci d'avance,

sml.

d'apres 2/3 recherches (à confirmer cependant) :
TLR : 0.934 kg/mm
TLS : 0.740 kg/mm

1000 K1/K2 : 0.876 kg/mm
1000 K3/K4 : 0.850 kg/mm

source : http://www.racetech.com/

cependant il faut tenir compte des longueurs de ressorts : la fourche de TLS parait en béton par rapport à celle de TLR (dont les ressorts sont beaucoup plus courts)

Salut,

merci encore pour toutes ces infos, Mr La Bible-Technique-du-VTSC.

goeland_ a écrit :d'apres 2/3 recherches (à confirmer cependant) :
source : http://www.racetech.com/

Je connaissais le site, mais je n'ai pas pris la peine de fouiller (je ne pensais pas l'info dispo).

cependant il faut tenir compte des longueurs de ressorts : la fourche de TLS parait en béton par rapport à celle de TLR (dont les ressorts sont beaucoup plus courts)

C'est bizarre cette histoire. A priori avec une hydrolique "neutre" le tarage devrait donner la "dureté" du ressort. Après, plus le tarage est important, moins on a besoin de course (à poids égal), ce qui peut expliquer la différence de conception S/R.

En fait, il faut que je fasse une règle de 3 pour retrouver des courses et des enfoncements identiques avec les différences de masse des deux machines (corrélé de la répartition AV/AR de chacune des machines).

Merci pour les données, je vais voir si je tombe sur quelque chose de cohérent.

sml.

bah je me pose juste la question aussi après adaptation d'une fourche de K3 sur le TLR

sur le site tu as aussi la possibilité de calculer un tarage théorique en fonction de ton poids, ca peut aussi donner des pistes

c'est vrai que moi non plus je comprends pas trop la différence entre les fourches TLS et TLR, a moins que la liberté totale en détente du rotary TLS ne fausse totalement les impressions.
Ce qui expliquerait aussi pourquoi en changeant ce dit rotary, la fourche du TLS devient un bout de bois ???