V-Twin Sport Club

qui utilise sont embrayag epour lever le TLR

sur un twin en principe en 1 ou 2 tu coupe au bon regime et tu reouvre en grand et ça monte tout seul!

TU APPELLE QUOI BON REGIME

TLR64 a écrit :TU APPELLE QUOI BON REGIME

celui on tu ressens un coup de pieds au cul deja en ouvrant de maniere classique. Mais le TLR c pas fait pour le stunt

jamais d'apel moi, en première je coupe (meme pas en plein) et je reouvre et opp sur la roue arrière. En deusieme jamais testé.

Tu visses à toc en premiere et ça va se lever tout seul, en seconde sur la sortie des rond point tu ouvre en grand et ça va se lever aussi c'est pas compliqué....maintenant utilisé l'embrayage pour lever bof bof si ça leves pas tout seul c'est que c'est pas fait pour

l'embrayage c'est pour les rigolos !!!

Ben, l'embrayage, c'est peut-être pour les rigolos mais ça aide à mieux maîtriser la montée. Accélérer comme un boeuf juste en accélérant, c'est le meilleur moyen de se retourner.
Enfin, je dis ça, je ne suis pas du tout adepte des wheelings, et a priori les Vtwin n'apprécient pas trop.

en première tu n'auras aucun soucis pour lever la moto même sans ouvrir en grand ! il suffit d'ouvrir un coup sec au bon moment vers les 6000 ! en 2 pareils tu ouvres , tu coupes et tu réouvres en tirant legèrement sur le guidon ! moi j'aimais pas en 2 parce que je trouvais que ça tirait sur le kit chaine ! mais la moto le fait ! et si tu veux encore le faire plus facilement tu adaptes ; comme le font les stunters, ta démultiplication ! ah j'oubliais sous gonfle aussi ton pneus arrières .... mais un TLR c'est pas la bonne base pour stunter mais elle peut le faire ... putain ils sont ou les stunters du forums là ???? dès qu'il y a une question pour eux ....

nicomouk a écrit :Ben, l'embrayage, c'est peut-être pour les rigolos mais ça aide à mieux maîtriser la montée. Accélérer comme un boeuf juste en accélérant, c'est le meilleur moyen de se retourner.

Je dirai tout le contraire moi. Le wheel a l'accel est "dosable". Le wheel a l'embreyage est impardonnable.

Bam tu laches l'embrayage a un certain regime et tu vois si ca passe ou ca casse.
Donc c'est au bonheur la chance si tu commences pour la premiere fois.

Tandis qu'a l'accel c'est hyper facile d'eviter le retournement. Il suffit d'allumer progressivement rien de difficile.

P.S : j'ai pratique le stunt avec un 500gse et c'etait pas du gateau face au sportive de faire des wheels a l'embrayage. Le premier d'ailleurs m'a mi au tas. Mais les wheels et les stoppies c'est pas le plus difficile, je me concentrais sur le "pinder"(figures en tt genre comme christ air et glissades laterales....) Mais j'ai arrete car c'est vraiement pas la joie de payer physiquement et materiellement quand t'es a court de tunes.

D'ou le merite de faire des wheelings a l'embreyage avec des machines peu puissantes. Avec des moteur de puissance suffisante c'est plus facile

Attention, je parlais d'embrayage en seconde par rapport à l'accél en 1ère.
Je suis dsl, l'embrayage ça te lève d'un coup mais après, l'accél est beaucoup mieux dosable car le 2ème rapport est moins violent et t'as pris plus de vitesse qu'en 1ère.
Et ça me paraît plus facile de doser un wheel entier en 2ème, que de le faire en prems et être obligé de passer les rapports.

Ok . Moi je parlais de la 1ere. Malentendu.

Il est indeniable qu'en 1ere comme je l'ai dis tu peux pas te permettre de lacher l'embrayage a un certain regime si tu ne connais pas encore assez la moto. La prudence veut l'accel en 1ere.

En effet comme tu dis en 2e l'embrayage est conseille car la 2e a moins de patate et pas toutes les motos peuvent "lever" en 2e. L'embrayage est donc la seul solution. De plus comme tu dis en 2e il y a pas de risque de retournement.

cyril sniper a écrit :Tu visses à toc en premiere et ça va se lever tout seul, en seconde sur la sortie des rond point tu ouvre en grand et ça va se lever aussi c'est pas compliqué....maintenant utilisé l'embrayage pour lever bof bof si ça leves pas tout seul c'est que c'est pas fait pour

exacte, en preums rien que sur laccèl elle cabre toute seule

sinon, tu remets 12 dents à la couronne, ça lève à tous les rapports, sans embrayage, vitesse de pointe 120

à la rupture, t'as oublié de préciser