V-Twin Sport Club

A tout ceux qui se demandent comment encore améliorer les perfs de le TL, à coup de bouteilles de plastique découpées, de G-Pack, de boite à air carbone ou de soupapes en titane, je vous propose à la place une bonne vieille recette : le réglage de l'injection.

Sur un moto que je nommerai pas, la défaillance du boitier d'injection en a imposé le changement, et donc un passage au mitobanc pour réglage.

Et l'on constate que sans bcp d'effort, on peut gagner jusqu'à 4cv sur une partie intéressante de la courbe (de 5.000 à 9.000 trs).

Certes, ensuite on les rend et on y perd un peu, mais perso je ne suis pas faché du résultat obtenu.

sml. "Réservé à la compétition"

Elle est belle ta courbe....

BuZz a écrit :Elle est belle ta courbe....

Bof, je trouve la courbe de couple plus plate que Jane Birkin.

etonnante tes courbes.
Pourrais tu donner les modifs que tu as effectuées (courbe, boite, filtre, ...)
ainsi que les modifs effectuées sur le boitier ?

merci d'avance

goeland_ a écrit :Pourrais tu donner les modifs que tu as effectuées (courbe, boite, filtre, ...) ainsi que les modifs effectuées sur le boitier ?

Ben la moto est assez std.

Boite à air découpée (selon les plan du ppt)
Filtre origine
ligne d'échappement origine.

Le premier boitier générait des coupures d'allumage sur des montés en régime rapide. Ca lui a pris un jour, comme ça.

Réglage grace au boitier Nikko Racing qui travaille avant tout sur la richesse, pour autant que j'en sache. Je n'ai malheureusement pas pu assister à la séance de réglage...

sml.