V-Twin Sport Club

Bon voila, je viens de monter mon bitubo qui va, je pense, avantageusement remplacer le rotary vieux de quasi 50 000 kms
Cela m'a pris en gros 3h30 en prenant mon temps.
Materiel necessaire:
Cles à cliquet + rallonge (au moins 25 cm) + douille adequat
Chandelles
Barre de diametre 15 environs (pas bcp plus gros) et de 60 de long mini.
Clefs BTR
rien de spécial en fait
Je vais essayer de decrire les phases successives pour une reussite totale de l'opération, bien que celle ci soit bcp plus simple que pour un TLS
Dans un premier temps il va falloir surelevé la moto de maniere stable et sur. Pour cela j'ai choisi l'option d'une barre en inox de 15mm passer dans l'axe de bras oscillant, ceci afin de liberer totalement toute contrainte sur l'amortisseur.
Donc vous posez la moto sur une bequille d'atelier, passez la barre dans l'axe du bras oscillant, puis vous posez une chandelle de chaque coté à la bonne hauteur, bloquer la poignée de frein avant avec un rilsan, enlevé la béquille et voila le résultat :

Assurez vous que la moto est bien stable et que vous pourrez forcer dans risque de la destabiliser

De la on peut commencer, d'abord il va falloir virer le bloc hydraulique du rotary, pour ça, enlever la selle et devissé le reservoir, le décaler suffit à avoir accés au vis (pas la peine de le debrancher!)

La on a donc 3 vis à enlever..
Enlever la platine repose pied gauche et droite (pour plus de facilité d'accés) puis il faudrat enlever la vis qui tient l'axe reliant le rotary à l'amortisseur, pour faciliter la sortie de l'axe il ne faut pas hesiter à surelever legerement l'arriere avec un cric , personellement pour le faire j'ai utiliser un cric + cale en bois le tout pris en appuie sur la couronne avec une vitesse enclencher.

De la, le rotary est libre et vous pouvez le sortir (l'astuce et de le faire remonter pour qu'il puisse pivoter et le sortie par en dessous).
Ensuite va falloir virer le ressort avec son bras de levier , pas compliqué une fois la platine droite enlevé (n'oubliez pas de desserer aussi le bocal de liquide de frein arriere) il y aurat 3 vis à enlever et le ressort pourrat sortir :

Et voila, votre TLR vient de s'alleger de quelques kilos parce que franchement le rotary pese le poids d'un ane mort

De la je conseille de controler les roulements et de les regraisser si necessaire, n'égarez pas les deux rondelles de calage qui reviendront en place de l'axe principale de la biellette
Mais la d'un coup y'a de la place !!!

Il ne reste plus qu'à remonter le nouvelle amortisseur dans l'ordre inverse des opérations.
Ce qui m'a pris le plus de temps ici est le placement et fixation de la bombone hydraulique du bitubo car je voulais faire en sorte de trouver le meilleur positionnement pour ne pas forcer sur la durite , c'est pas le plus jolie mais ça donnes ça :

Controller tout vos serrages au couple et hop vous voila avec une moto prete à etre regler

impec cyril
il me semble qu'il est aussi possible de mettre la bonbonne sur le tube du faux cadre a droite (au dessus ou en dessous) du repose pied passager en la tenant avec 2 rilsans

a voir cependant si ca ne gene pas le(la) passager(e)

je crois que celui de Néo est monté comme ca

voici les couples de serrage des axes :

50 N.m pour la fixation supérieure
50 N.m pour la fixation inférieure
65 N.m pour l'axe de basculeur
65 N.m pour les 2 axes de la tige biellette / bras oscillant

23 N.m pour la platine de repose pied

Cool , si tout le monde prends le temps de faire des photos et d'en faire un dossier ensuite sur les travaux éfèctué alors les mécanos n'auront qu'à bien ce tenir

Encors un doss à mettre dans tutos

Et un de plus, merci Cyril

goeland_ a écrit :impec cyril
il me semble qu'il est aussi possible de mettre la bonbonne sur le tube du faux cadre a droite (au dessus ou en dessous) du repose pied passager en la tenant avec 2 rilsans

a voir cependant si ca ne gene pas le(la) passager(e)

je crois que celui de Néo est monté comme ca

En image:

goeland_ a écrit :impec cyril
il me semble qu'il est aussi possible de mettre la bonbonne sur le tube du faux cadre a droite (au dessus ou en dessous) du repose pied passager en la tenant avec 2 rilsans
a voir cependant si ca ne gene pas le(la) passager(e)
je crois que celui de Néo est monté comme ca

Oui j'avais déja vu ce montage , mais j'ai preferé le mettre la ,je verrais bien à l'usage ce que ça donne , je vais peut etre juste le reorienté pour qu'il soit bien perpendiculaire au reste histoire de faire mieux intégré meme si ça plie un peu plus la durites
Demain je m'occupe de la fourche

tu vas avoir une balle !!!

amortisseur neuf et fourche !!!!



hesites pas si tu as besoin

ca ca va bien m'aider car je compte bien changer mon rotary des que possible dit moi cyril tu peux me decrire en quoi le changement est flagrant, est ce que ca elimine completement le phenomene type saucisse qu'il y a avec le rotary , tu y gagne beaucoup sur la tenue de route ?
merci a toi c'est cool d'avoir pris le temps de tout decrire et faire des photos

Merci Goeland pour les couples de serrage , j'avais oublié de les mettre
Pour la vidange de fourche je le ferais sans demonté la cartouche hydraulique mais vu que c'est la deuxieme en moins de 6000 kms ça devrait aller

thomas a écrit :ca ca va bien m'aider car je compte bien changer mon rotary des que possible dit moi cyril tu peux me decrire en quoi le changement est flagrant, est ce que ca elimine completement le phenomene type saucisse qu'il y a avec le rotary , tu y gagne beaucoup sur la tenue de route ?
merci a toi c'est cool d'avoir pris le temps de tout decrire et faire des photos

Pas eu le temps d'aller faire des essais sur route pour le moment car il me reste la fourche à faire (ainsi que le filtre à essence, la durite avia arriere, le joint de sortie d'echappement et le nettoyage complet...), je pense que si samedi il fait beau j'irais faire un tour, sinon ce serat la semaine prochaine mais je donnerais bien sur mes sensations
Je viens de remettre la bombonne de reglage hydraulique perpendiculaire , ça fait plus propre


Suis trop content moi, j'ai hate d'aller essayer ça sur route

Bon ça y est j'ai enfin pu faire un peu plus de 100 kms avec sur des routes emprunté des dizaines de fois avec le montage d'origine. Un savant mélange de ville/departementale/autoroute bref un peu de tout du billard jusqu'a la route agricole
Premiere impressions : ça fait bizarre d'avoir un amorto arriere qui fonctionne, le rotary à coté c'etait un vrai bout de bois et la ou je m'appretais à encaisser un choc, désormais je peux fumer une clope tout en continuant ma route
Mes reperes ont changé, je peux m'engager plus vite sur les virages , tout couché et mettre du gaz sans que ça bronche, les coupures/ouverture de gaz ou ralentissement plein angle ne destabilise plus la moto comme avant de ce coté c'est un vrai changement
Je vais pouvoir rentrer encore plus fort qu'avant c'est une certitude
Maintenant le probleme vient de la fourche, j'ai gardé les réglages lorsqu'elle etait couplé au rotary et franchement je sent bien qu'elle n'est pas parfaitement accordé
J'ai des amorces de guidonnage au dessus de 200 sur l'autoroute dans les legeres courbes sur une portion comportant des rainurages et donc de nombreuses bosses et divers trous....ça m'emmerde car j'avais reussi à les eliminer auparavant. Je pense qu'il va falloir que j'assouplisse l'hydraulique de la fourche pour pouvoir la faire travailler de maniere plus conforme
Maintenant pour le reglage du bitubo en lui meme j'ai tout mis au milieu aussi bien en compression qu'en détente, va falloir que j'affine tout ça mais je suis pas un excellent metteur au point et je pense qu'il va me falloir pas mal de temps avant de trouver le bon compromis
D'ailleurs si quelqu'un possede un TLR monté de la meme maniere et qu'il peut m'aiguiller sur les reglages je suis preneur (surtout pour la fourche).
Dans tous les cas je ne regrette pas mon investissement