V-Twin Sport Club

je sais qu'il y en a plein ici

voila ma question :

je voulais shunter le contacteur de bequille l'autre soir et avant de ponter comme un sauvage, j'ai regardé le schéma électrique et j'ai sorti le testeur

et surprise : il y a une diode dans ce machin

donc pour le shunter il faut remettre ce joli petit composant nélectronique. mais comment savoir par quel type de diode ????

je m'en remet à votre sagacité

merci d'avance

n'importe quelle type de diode devrait aller , le but étant de ne pas mélanger les infos sinon on a un aléa de fonctionnement

une diode de redressement genre 1N 400* suffira largement ( tu remplaces l'* par un chiffre quelconque ) ( elle sont costaud mécaniquement parlant )

merci a toi Wphil

il y a un truc que je comprends mal : pour moi une diode laise passer le courant dans un sens

dans le cas du contacteur sur "on" rien ne passe dans un sens : logique
dans l'autre, j'ai une lecture mais pas de resistance nulle, qu'en penses tu ?

a priori , je pense qu'elle "gere" du 12 volt (ou du 5)

ton testeur en ohmmétre est polarisé , donc lorsque ton contacteur de béquille est fermé , et que tu as la bonne polarisation de l'ohmmétre sur la diode , tu lis ce qu'on appelle la résitance dynamique de la diode , qui n'est pas nulle

dans le sens de polariasation, la diode est équivalente à une pile en opposition de 0.8 V et d'une résistance de faible valeur

les doides de contacteur de béquille et celle du relais de clignotant/bequille autorisent le fonctionnement ou pas du démarreur
s'il n'y avait pas de diode ,dans le cas ou le contacteur de vitesse n'étant plus au point mort , tu te retrouverai avec du presque 5 V sur la bobine du relais de clignotant/bequille venat de l'ECU , et la bequille refermée , provoquerait un court circuit via le contacteur de béquille et la masse

merci a toi wphil

je vais la shunter mécaniquement pour ce WE mais pour le WE prochain je fais ca plus propre avec tes conseils

la prochaine fois c'est moi qui amene la biere

euh ... tu donnes des cours du soir ????

sinon tu dois pouvoir tout shunter à la base ( sur le cdi ) enfin je dis ça.. je sais juste que sur le KLR, c'est jouable direct sur le cdi, là faudrait le shéma du TL pour dire ça

quoi que là en fait en voyant celui du dessus, j'ai comme un doute

euhh, je me mele de ce qui me regarde pas mais pourquoi tu veux le retirer?

perso, j'ai coupé les deux fils et reliés entre eux....

ba ca roule nikel

pour Lindsey :

bah je la retire parce que en compétition, tu dois démonter la béquille donc autant virer tout ce qui va avec

pour Ducat' :
C'est ce que je voulais faire aussi avant de me pencher sur le truc. Je me souviens aussi que FOFO a cramé son relais de démarrage avec un shunt direct. est ce qu'il y a une relation ? peut être

Pour WPhil :
testé et approuvé ce WE pour les 300 miles : parfait et aucun problème et puis... encore 2 kgs de gagné !!!