V-Twin Sport Club

Hello,

Trois petites questions importantes en vue d'une nouvelle acquisition...

Voilà:

1/ Est il facile de remplacer un moteur de TLS?

2/ Est-ce qu'un moteur de 1999 va sur une TLS de 97? (CDI différent?, remappage à faire?, mécanique?, blablabla...)

3/ Est-ce que ça vaut le coup :
TLS de 97 moteur HS = 1600E
+ moteur 99 a 44Mkm = 1000E

=

Merci de vos réponses, ça va me décider si j'achètes ou pas.

C'est un peu de temps a passer, mais si le 97 est très propre et que le moteur de 99 tourne rond, ça te fais un TLS pas super chère, en comptant un peu de fournitures a droite a gauche, t'as un TLS pour 3000€, c'est plus dans les 4500€ en général d'occasion je pense !

Bah ouai c'est clair, mais ça se monte sans problème un moteur de 99 sur un 97.
Parce que je sais qu'il y a un peu de différence comme la prise de température moteur par exemple...
Est-ce que le CDI va pas bugger?
Faudrait il que je rachète un boitier de 99 et/ou d'autres choses de la meme année?

Ca me ferais l'occasion de me faire la main.
Parce que le TLS que j'ai actuellement il est trop clean, pour que je puisse y toucher...

Les 2 blocs moteur sont les mêmes normalement, le bridage n'est pas le même par contre (aux arbres a cames sur le 97 et aux pipes d'admission sur le 99 avec un fil a couper), la prise de t°c n'est pas au même endroit (sur le radiateur pour le 97 et entre les 2 cylindres sur le 99) mais je pense que tu peux utiliser l'une ou l'autre solution sans soucis, l'ECU n'a pas le même numéro de série mais vue que ça foire sur n'importe quel modèle, avec un 02F11 tu devrais pas être embêté, le reste ne devrait poser aucuns soucis, tout est pareil !

M'enfin ce n'est que mon avis, et juste en théorie, faudrait voir ça avec un bon du TLS !!

NON, surtout pas !!!!


mais donnes moi les coordonnées des vendeurs...

dans les différences, il y a aussi :

capteur de vitesse engagé (le fameux fil rose...) à 2 fils sur les 97, 3 fils sur les suivants : mais c'est juste un fil de masse ajouté

reniflard d'huile amélioré sur les >98 avec un évent sur la cache arbre du cylindre ar

prise de température au centre du V dans le calorstat pour >97 sinon sur le radiateur avec derivation sur le carter de pompe a eau

embrayage a 6 ressorts sur les 99 avec carter d'embrayage modifié

bougies a double electrode (type CR9EK) a partir de 98

pompe a huile modifiée en 1999 et en 2000

plaque séparatrice d'huile dans le carter en 2000

a par ca ?... les fixations sur le cadre sont les mêmes ...

Bah voila , tu chipotte pour quelques détails ! (par contre Goéland, j'ai un 99/2000 et les bougies d'origine c'est du cr8ek...)

tu peux mettre les CR9EK, en plus ton concessionnaire te fera un grand sourire : elles sont 10 x plus cheres....

au vu des differences, vaut mieux achete un modele 97-98 ou 99 alors ?

un 99/01

ils ya moins de petit soucis avec, et le debridage est plus simple si tu veux l'utiliser sur piste.

equi a écrit :au vu des differences, vaut mieux achete un modele 97-98 ou 99 alors ?

C'est clair , il ne faut jamais acheté les pré-séries, c'est pareil partout, que ce soit en voiture ou en moto, t'as toujours des merdes qui arrivent sans te l'expliquer...

il y a une legende urbaine qui dit que les culasses des 97 étaient particulièrement performantes cependant

je crois que je vais me pencher sur cette info...

goeland_ a écrit :tu peux mettre les CR9EK, en plus ton concessionnaire te fera un grand sourire : elles sont 10 x plus cheres....

En vrai, ça m'apporterais quoi de passer a du CR9EK au lieu de CR8EK, parce que c'est le même prix, 8€ !!

oups, je croyais que tu vais des CR9E (simple électrode)

les EK sont des doubles électrodes et bcp plus cheres

oui, mais alors mieux ou pas mieux entre CR8EK et CR9EK pour mon super TLS full KN FCRacing au poil remmappé !?