V-Twin Sport Club

Hop, nouvelle question....

J'ai enfin terminé le montage de mes 6 pistons avec PR19 Brembo... j'ai essayé, enfin, vu qu'elle est pas immat', j'ai fait un aller-retour ds ma rue et je suis surpris par l'absence de mordant!

Ceux qui en ont ou qui en ont eu pourraient ils me donner leurs impressions svp?

Par contre, y'a pas à chier, ça freine de chez freine...

a voir purge et plaquettes

c'est un 19/18 ou un 19/20 ?

Moi j'aurai laissé les étriers 4 pistons avec le PR19 non?

goeland_ a écrit :a voir purge et plaquettes

c'est un 19/18 ou un 19/20 ?

Ba les plaquettes sont des plaquettes d'origine d'Hayabusa, modèle d'où viennent les étriers... dc il y a certainement un p'tit qque chose à faire là dessus...

Sinon, aucune idée si c'est du 19/18 ou du 19/20...

[

Disons que là, je mets toutes les chances de mon coté... effectivement avec les 4 pistons, ça montait, mais disons qu'il n'y a que peu d'intérêt d'avoir un maitre cylindre aussi gros pour laisser des "petits" étriers au bout...

Pis en fait, chronologiquement, j'ai eu ce plan pour les deux étriers d'Hayabusa 2006 avec plaquettes pour 100 euros... dc j'ai pris.

Laisser le PR14 avec des pistons, là, c'est une connerie sans nom et un pote avait ce PR19 qui trainait... dc je le lui ai pris!

ben les plaquettes d'hayab sont connues pour justement etre merdique buzz

ah ok Buzz je ne savais pas

BuZz--> moi pareil j'ai monté mes 6 pistons y'a 2 semaines avec un MC de 16 (axial), et pareil je m'attendais à + de mordant! par contre comme tu le dis! ça freine!!!!
j'ai pu le tester encore pour les roues avant! ben y'a pas a chier le cul de la brele se leve bien plus facilement qu'avant! par contre maintenant sur les gros freinages qd je prends les freins un peu fort et bien ça m'arrive de bloquer la roue!

pour savoir si c'est un 19x20 ou un 19x18, c'est marqué à coté de l'axe de levier et ca correspond à la distance entre cet axe et la tige de commande (au niveau levier

en gros tu peux transformer un PR19x20 en 19x18 en changeant le levier

19x18 : grosse attaque et gros mordant : plus typé piste

19x20 : plus doux, plus de puissance : plus typé route...

si tu veux un pur mordant (limite dangereux sur route) mets des plaquettes de kawa

ceci dit, j'aime pas trop les 6 pistons, les plaquettes se déforment. Ca donne de la puissance mais moins de mordant et ils sont lourds !!! alors que les étriers 4 pistons sont beaucoup plus rigides et tout aussi bon
apres c'est une question de gout (...et de marketing )

goeland_ a écrit :pour savoir si c'est un 19x20 ou un 19x18, c'est marqué à coté de l'axe de levier et ca correspond à la distance entre cet axe et la tige de commande (au niveau levier

en gros tu peux transformer un PR19x20 en 19x18 en changeant le levier

19x18 : grosse attaque et gros mordant : plus typé piste

19x20 : plus doux, plus de puissance : plus typé route...

si tu veux un pur mordant (limite dangereux sur route) mets des plaquettes de kawa

ceci dit, j'aime pas trop les 6 pistons, les plaquettes se déforment. Ca donne de la puissance mais moins de mordant et ils sont lourds !!! alors que les étriers 4 pistons sont beaucoup plus rigides et tout aussi bon
apres c'est une question de gout (...et de marketing )

OK, merci pour ces explications... je regarderai ça à l'occase... je pense que c'est du 19x20 car à l'origine acheté pour un 11R en street, dc utilisation route.

Pour les 6 pistons, en fait j'ai investi aussi car j'avais déjà les durites avia, des plaquettes qui vont bien et je trouvais que ça freinait qd mme super moyen, surtout en utilisation piste où au bout de 5 tours, j'étais bon pour pomper avec le levier à chaque freinage...
Du coup, ba j'ai opté pour ça.... je ne te cache pas non plus, sans être un gros fana de tuning, que le coté "kéké" a un peu aussi parlé... disons que c'est un moyen de mêler l'utile et le visuellement agréable.

Je prendrai des plaquettes de Kawa une fois celles ci bouffées... par contre, je suppose que chez Kawa, c'est comme chez n'importe quel constructeur, les plaquettes d'origine en pièces détachées coûtent 1,5 fois le prix de bonnes Carbone Lorraine chez un accéssoiriste...

je confirme pour les plaquettes d'HAYA ça freine pas !il faut monter des plaquettes de KAWA ZX7RR (la 750 sportive!!)mais pas d'adatables,des origines OK?houps! le prix!!! sinon moi aussi j'avais été surpris par le manque relatif de mordant (avec les plaquettes d'origine) par contre meilleur feeling au freinage, tu sens bien ce qu'il ce passe en entrant fort sur les freins en virage!!!

OK GIL, merci pour ta réponse rassurante... pour ce qui est des plaquettes Kawa, ouai, je sais que celles d'origine de ZX9R, ça va très bien!

De toute façon, budget réduit oblige, je vais tourner avec celles que j'ai et on verra bien... mais entre les étriers et le PR19, ça devrait déjà être mieux!

je te fumerai quand meme mais bon, tu auras juste une excuse en moins









le 6 octobre? (80 euros) ou plus tard?

Je pourrai pas Ducat', car me faut la licence, dc rdv pour certificat médical, le temps d'être enregistré par la FFM... et les tunes... pas pour cette fois...

ba, ce n'est que partie remise

Ba écoute, déjà j'ai plus de 1000 euros de pièces en vente... dc si je refourgue tout ça, je pourrais tout faire, le club, la licence, la remorque... ce sera ROYAL... mais encore faut il que je vende...

J'ai balancé de l'annonce sur Emoto dc j'espère que ça bouger un peu...

Pis à terme, dès que c'est possiblen c'est décidé, j'me fais un chrome et j'me prends un XR 650...