V-Twin Sport Club

Bonjour, après avoir chercher , il s'avère que de changer le rotary et les ressorts de fourche avant améliore grandement la machine.

Plusieurs questions me viennent:

* Comment faire son choix entre bitubo et EMC?

*Lorsque vous avez changez vos ressorts de fourche, quelle viscosité avez vous mis ( 10 ou 15)?

*Après avoir fait tous ses changements, peut on enlever définitivement l'amorto de direction?

Merci de vos réponses et de m'éclairer

mais moi je sais pas..........

au lieu de tout changer, achetez un SV1000......moteur identique (enfin pesque c'est vrai ) et partie cycle saine mais insipide.......

perso je suis stock en amortos (fourche réglée et bonne huile), je roule sur piste et j'exploite pas encore 100% de la brele!!!!

tain.........bande de paydays

Ducat' a écrit :au lieu de tout changer, achetez un SV1000

Ducat', c'était pas drole !

non mais ils l'auront leur brele saine et sans caractère comme ça!!!!

Ducat' a écrit :mais moi je sais pas..........

au lieu de tout changer, achetez un SV1000......moteur identique (enfin pesque c'est vrai ) et partie cycle saine mais insipide.......

perso je suis stock en amortos (fourche réglée et bonne huile), je roule sur piste et j'exploite pas encore 100% de la brele!!!!

tain.........bande de paydays

j'aime pas son look de sous marin à cette sv!!
Concrétement, que tu fasses de la piste, c'est bien mais je trouve le tls assez ferme et j'envisage de travailler les suspattes pour mon confort!!

a dans ca cas ok lol

Bah moi j'ai pas trop eu le choix, la patte du rotary sur le cadre ayant cassée !!

Donc j'ai le Bitubo (qui permet de mettre a la benne le rotary et son ressort pour se monter en lieu et place du ressort d'origine !) accompagné de ressorts de fourche Ohlins (parce que y'a quand même un désaccord sinon, et puis y'avait moins 50% dessus chez PS, la bonne affaire !) et une huile 10W.
Après ça, forcément faut régler, et un conseil, fais le avec un train de pneus neufs ou quasi, et sans l'amorto de direction, ou avec mais en changeant son huile par de la 3.5W, ça évite de se perdre dans les réglages et de galérer pendant des lustres alors que le défaut est causé par les pneus usés car le TLS y est très sensible, ou l'amorto de direction de série qui bride trop la direction !!! (c'est du vécu !!! )

Après, l'amorto de direction, tu le laisse ou tu le retire, perso, je préfère le garder avec de la 3.5W, ça apporte quand même un poil plus de sûreté sur le bosselé !!

Au final, on obtient quand même quelque chose de plus souple qu'un TLS stock (pas un GT non plus hun !!), et en prime, mieux suspendu !!

une partie de plaisir en sorte!!!! merci

moi je sais pas ,tout le monde dit que le rotary c'est de la daube mais le mien ne me pose aucun blème mise à part les couinements
ma machine est un rail en courbe même sur les departementales pourries du Périgord!!
et je sais de quoi je parle, vu les tréteaux que j'ai possédé(xt super motard, gsxf,rgv250,kr1s...)

tout pareil!!!!

meme sur piste j'arrive pas au bout (bon je suis pas rossi c'est sur)......donc sur route avant de l'exploiter à fond

part contre pour les couinements je ne vois pas comment les "eradiquer" .
un petit tuyau?

de l'huile dans la rotule et les roulements du rotary

bon je vais cherché ma clé à molette!

peut etre meme pas besoin de démonter........moi ca m'est pas arrivé, mais fait un post dans garage pour ça, certains t'expliqueront mieux que moi

ok j'y court!