V-Twin Sport Club

et bien voilà,
ma nouvelle bete tourne un peu beaucoup comme une patate et n'a pas de puissance(j'ai eu l'impression d'avoir un 125 )
après maintes vérifications,je n'ai pas toujours d'étincelles aux bougies,ça c'est amélioré en tirant des fils de masse depuis les culasses jusqu'à la batterie(d'ailleurs c'est un jeu etonnant de trouver la masse sur un TL ).
mais c'est pas parfait,les bougies noircissent tres vite voir sont humides après quelques secondes de ronron,qu'il y ait la boite à air ou non .
du coup pas d'étincelles>calage,je la demarre en ouvrant les gaz puis en relachant doucement,le ralenti tiens mais il est bizarre,elle cale aux coups de gaz mais monte en régime si on ne coupe pas.
le calage des aac et le jeu sont bon,c'est peut etre la pose des aac bridés au lieu des full(moindre ouverture??).

bref j'identifie le problème sans trop savoir le resoudre,il y a eu un vieux sujet introuvable sur comment gagner de la masse et des chevaux sur le TL,si ça dit qqchose à qqun...

je pensais aussi à nology avec leur systeme de tresse de masse branchée depuis je ne sais ou

on dirai qu'elle tourne trop riche vérifie tes tuyaus de depression surtout celui qui est placé sur le corp du cylindre arriere

je viens d'aller voir,ça ne me dit rien du tout ce tuyau
il est ou exactement?
petite precision,j'ai la boite à air modifiée,mais ça devrait plutot appauvrir

sur tes pipes d'admissions, il y a des tuyaux.
il se peut qu'il y en ai une de defectueuse.

C'est le tuyau juste a cote de la fleche bleue du milieu (sur la quatriemme photo)
http://coyote1000s.free.fr/suzuki/pompe ... pe_ess.htm

ok,si c'est bien le petit tuyau est relié au depressiometre et au corps d'injecteur avant que l'on concerve en modifiant la boite à air,ben c'est bon il est tjs là
je reste sur le probleme trop riche ou pas assez d'étincelles (sensation d'etouffement aux coups de gaz)j'ai essayé les bougies NGK CR8EK classiques et des Nippon denso U24ETR réformées de mon 1er TL. Hélas mon concess qui me donne quelques bon conseil est fermé là (Jade Moto à Chatenay)

apres de nouveaux essais,mais tjs pas de bougies neuves(trouvées nul part )et une masse prise directement sur le culot de bougie,j'ai un ralenti à froid un peu dur à lancer(g supprimé la cablerie du starter),puis en laissant chauffer celui ci monte tout seul facilement vers 3000 tours et chacun de mes coups de gaz l'etouffe,si je veux monter encore en regime il faut accelerer tres doucement

Les pots (origines)me semblent aussi plus bruyants que sur l'autre moto sur lesquels il etaient montés

là je suis sec...

tes compressions sont bonnes

oui verifiées par le gourou du TL à 14,5

remarque c'est peut etre trop bon

t'as un autre boitier pour essayer ?

oui oui,j'ai echangé mes 2 02F11 sans incidence

je nage quoi

et tes cables de bougies et anti parasites, ?

oui c'est vérifié aussi,c'est ok,m'enfin faut que je trouve de bonnes bougies "seches" quelque part.

as tu mesuré la sortie d'alternateur?

parce que si ça le fait sur les deux cylindres c'est obligatoirement quelque chose qui alimente les deux qui est mort donc bougie fil d'antiparasite etc...
ne sont pas en cause.

alors là pour ça j'ai un volt/amper/machin mètre,mais vu que je suis une quiche en électricité je risque pas de savoir si c'est ok

je devrais trouver quelles valeurs à cet endroit Lindsey?

sinon elle marche mieux avec des bougies (reformées tjs ) à 2 electrodes CR8EK plutot que simple comme CR8E.
quand je dis mieux c'est que je peux la mettre en prise et eviter de la pousser,elle monte au garage sur son ralenti c'est avec ces bougies que j'ai fait mon seul essai(lent)dans ma rue.avec les autres bougies,elle cale des que l'embrayage patine .

j'ai aussi tester la prise diag ça me donne ça:
-c00 .
mais je n'ai pas le tableau d'interprètation
si ça vous dit quelque chose...