Nan ce sont des conneries, y'a pas de bridage électronique sur un B12!
Si tu veux lui faire cracher les cv, déjà une ligne complète (tu passes à plus ou moins 130 cv), un bon K&N qui va bien pour faire respirer le bébé et surtout, pour faire la différence, un poil d'avance à l'allumage!
Si tu es vraiment énervé, des AAC de 11R air huile, qui ne t'apporteront pas de puissance mais modifieront l'arrivée des canassons furieux!
En gros, tu "perdras" en couple, mais qd la cavalerie débarque à mi régime, elle débarque velu!
Un pote, avec un B12 de 98, ligne Yosh, K&N, 143 cv au vilo vérifiés....
Après, il reste LA prépa de porcasse, à peine plus chère qu'une bonne ligne d'échappement, le kit 1280 Wiseco qui se monte également sur les 11R... tu tapes, avec les AAC de 11R, une puissance d'environ 170/180 cv... et ça te coûte, posé, entre 1000 et 1500 euros (c'étaient les tarots en ... 2001 de mémoire, je m'étais renseigné pour feu mon 11R)...
C'est également pour celà que bon nombre de proprios de 11R rachètent des blocs de B12 d'occase et remontent leurs AAC... en gros, ça donne un 12R!
Alors, peut être que les tous derniers modèles de B12 furent bridés, mais je serais surpris car les plus méchants, ceux de '98 par exemple, n'étaient pas "bridés" réellement et sortaient 108 cv au vilo d'origine.
Dc, pour faire synthétique, ce qui n'est toujours pas ma force, une ligne complète surtout, un bon K&N et de l'avance à l'allumage et tu as déjà un engin qui arrache très très méchamment les bras et le macadam!
