V-Twin Sport Club

J'ai oui dire que c'était les avantages du DOT5 sans les inconvénients = très corrosif....

Y'en a qui utilise ça dans le coin ???

J'en ai mis car c'etait moins cher que le DOT4
T'as les avantages du DOT5 (T° d'ébullition un chouilla plus élévé que le DOT4) sans les inconvéniant (Non missible entre eux)
Par contre, il se charge plus rapidement en flotte et nécessite des purges plus fréquentes que le DOT4

j'en ai mis dans un gsxf avec durite aviat qui ne freine vraiment pas d'origine :l'avantage 'cest la température d'ébullition plus élevée donc elasticité du liquide moins importante en compression ,enfin je crois!

MaGaX a écrit :J'en ai mis car c'etait moins cher que le DOT4
T'as les avantages du DOT5 (T° d'ébullition un chouilla plus élévé que le DOT4) sans les inconvéniant (Non missible entre eux)
Par contre, il se charge plus rapidement en flotte et nécessite des purges plus fréquentes que le DOT4

Plus fréquent .... plus fréquent ???? Combien plus fréquent....

Tu vois quand il a une couleur plus foncée, je fais une fois par an.

boa le mien n'a que 40000kms, il peut encore attendre

Ducat' a écrit :boa le mien n'a que 40000kms, il peut encore attendre

C'est pas sérieux ça !

tres bien le DOT 5.1 mais effectivement sur le TLR on le purge 2 à 3 fois par + apres les compet style 300 miles

Jac Sélère a écrit :Tu vois quand il a une couleur plus foncée, je fais une fois par an.

Meme pas ! Parfois il est toujours bien translucide mais tu sens comme des crans quant tu prends le levier... Bah fo pas chercher plus loin !