V-Twin Sport Club

Salut les mécanos,

alors voilà, ce WE, j'ai voulu faire la totale sur mes freins en suivant le tutos du p'tit Dav....

J'ai donc démonté entièrement les étriés ... néttoyé, changé les joints, mis des plaquettes neuves, remonté les bouzins...
J'en ai profité pour changé de MC et mettre celui que m'avait vendu Brother....

Après tous ces efforts, je mets du liquide de frein, et j'ai beau pompé en haut et faire pissé en bas ... rien à faire, la poigné reste toute molle....

Je suis pas un spécialiste des purges, j'ai plus prticipé que géré en génrale .... mais là, je comprend pas....

Alors, la question piège ... est-ce que j'ai pu faire une fausse manip qui donne ce résultat ...
Genre si j'ai mis un joint à l'envers (y'en a un des deux qui avait un sens... et z'ai pu me gourrer...)

Y'a urgence là, because la semaine prochaine, c'est Magny Cours .....

AU SECOURS !!!!!!!!!!!!!!!

Ca me l'avait fait une fois avec un pote, y'a un petit moment...toutes mes purges s'étaient bien passées jusqu'à une faite sur un gse (que je préparais activement pour carole ). Purge à fond, pas de bulles en sortie d'étrier et pourtant, poignée toujours molle.

Bref, on est bloqués alors on l'amène au petit mécano sympa du coin...on lui explique le problème et il nous regarde avec un sourire sympa genre "ces p'tits jeunes, y z'y connaissent que dalle"...et il commence à titiller la poignée de frein (vis de purge fermée), tout doucement, des petites tapes dessus...en faisant bouger la durite, en inclinant un peu la moto. De toutes petites bulles remontaient à la surface et au bout d'un moment, ça devait représenter un beau volume d'air vu que la poignée était dure que le barreau de Rocco (ou Chrisbar pour ceux qui suivent ).

Bref, c'est pas forcément ça mais faut peut être aller voir par là!

Sinon, c'est peut être que tes joints d'étriers sont mal montés et que le circuit n'est pas étanche...

Ben dit germ@ine a écrit : Sinon, c'est peut être que tes joints d'étriers sont mal montés et que le circuit n'est pas étanche...

C'est ce que je me suis dis ... mais ça pisserais un peu au niveau des plaquettes ... non ???

Juste par rapport au tuto de p'tit Dave, je ne conseille surtout pas de sortir les pistons de leur logement a la pince. Suffit de quelques micro rayure pour dégrader le freinage.
Utiliser plutot un compresseur, un coup de souflette par le pas de vis du banjo, ca sort tout seul !

Sinon DaL, si tu connais quelqu'un dans le milieu medicale, essaye de te faire refiler une grosse seringue. Tu la remplie de Dot et via une durite tu fais le plein par le bas (directement par les vis de purge des étriers) Ainsi t'es sur de chasser toute l'air. Radicale !

MaGaX a écrit :Juste par rapport au tuto de p'tit Dave, je ne conseille surtout pas de sortir les pistons de leur logement a la pince. Suffit de quelques micro rayure pour dégrader le freinage.
Utiliser plutot un compresseur, un coup de souflette par le pas de vis du banjo, ca sort tout seul !

Ben beau papa, il l'a tjrs pas acheté le compresseur ... alors j'ai fait à la p'tit Dav, cad à la pince, mais pas l'intérieur du piston = pas de risque de raye rl'extérieur...

MaGaX a écrit :Sinon DaL, si tu connais quelqu'un dans le milieu medicale, essaye de te faire refiler une grosse seringue. Tu la remplie de Dot et via une durite tu fais le plein par le bas (directement par les vis de purge des étriers) Ainsi t'es sur de chasser toute l'air. Radicale !

Putain, je sais pas si je vais trouver ça d'ici samedi ...

je ne sais pas comment c'est branlé sur ton mc mais souvent il reste de l'air au niveau du banjo.
pense que l'air va toujours vers le point le plus haut.
si au mc le banjo est plus haut que le piston alors...
ta trouvé ton probleme.

tu as un montage à 2 durits depuis le mc?!perso je trouve ça plus difficile à purger(fait sur 3 motos) .

le seul truc qu'on ai trouvé,c'est de demonter le MC pour mettre les banjos plus bas,comme le dit tres bien Lindsey,mais aussi de le laisser "reposer" 1/2 journée en position freinage .

je n'explique pas pourquoi,mais c'est tres efficace

tu as raison magax, d'ailleurs je vais d'ailleurs corriger le tuto...

d'accord aussi pour le remplissage par le bas avec une seringue (également par le haut avec les MC radiaux qui ont une vis de purge en haut) et en position freinage (sur la poignée) ca permet aux bulles de remonter

OK les gars .... pleins de petits conseils que je vais essayer de mettre en pratique...

Le coup du 1/2 journée en freinage = déjà fait...

Par contre, c'est en effet un système avec deux durits et les bangos sont plus haut ... donc vais essayer d'inverser la tendance....

Par contre, pour la seringue ... je sais pas si je vais avoir le temps de tomber malade, d'aller au toubib .... et de me faire préscrire des piqures que je fais tout pour éviter en temps normale...

moi, je prend des seringues de pediatrie.
c'est les seringues de gavage comme ils disent.
et je les fait ramener par une copine infirmiere.

Bon, j'ai essayé le coup de mettre les banjos en dessous du cylindre.... pas évident vu que le bocale est est monté sur la poignée et vu la souplesse du durit....

J'ai mis la poignée en freinage et je verrais demain si l'air à bien voulu ce barrer ...

Pour la seringue ... le seul collègue qui a une femme infermière n'a pas l'air d'être là cette semaine ... la poisse...

goeland_ a écrit : d'accord aussi pour le remplissage par le bas avec une seringue (également par le haut avec les MC radiaux qui ont une vis de purge en haut) et en position freinage (sur la poignée) ca permet aux bulles de remonter

T'aurais pas une seringue en rab que tu pourrais me prêté vu qu'on risque de ce voir mercredi soir ...

Ben y'a rien à faire à part pomper... Normalement... N'ouvre pas la purge avant de remplir le système quand tu sens que ça résiste un peu tu peux ouvrir (le mieux c'est d'ouvrir les 2 en même temps et de les fermer aussi en même temps) après y'a forcement un peu d'air dans le circuit et là, faut toujours pomper, mais doucement, jusqu'à ce que toutes les bulles se barrent, sinon tu reçois un grand jet dans le tronche et partout sur la meule, loool (c'est très corrosif le liquide de frein, alors sur la peinture faut éviter)...
Sinon, si rien de tout ça marche, une petite technique peu p-e sauver la situation... Tu vire les plaquettes tu remplis et tu pompes jusqu'à se que les vérins sortent (pas à fond non plus) ensuite tu rappuis sur les verins pour remettre tes plaquettes, ça aide à faire passer le liquide et la enfin tu purges, tu fermes et tu chasses les bulles d'air qui peuvent rester...
Tu peux soufflet en ayant les vis de purges ouvertent ça passent plus vite, looool

Quand le circuit est vide n'ouvre pas les vis de purge, remplis d'abord, pompes puis ouvres, purge puis repompes... Et oubli pas que quand tu remplis le liquide dans le MC il ne faut pas que le niveau soit en dessous du fond du MC, sinon tu remet de l'air dans le circuit à chaque fois...
BON COURAGE

danlkoma
entre la theorie et la pratique, il ya un fossé des fois.

lindsey a écrit :danlkoma
entre la theorie et la pratique, il ya un fossé des fois.

Ben justement, c'est pour ça que je lui dis comment, moi, j'ai toujours fais