V-Twin Sport Club

Salut,

J'avais vu ds un post que l'on pouvait remplacer avantageusement le maitre cylindre de freinage avant d'un TLR par un modèle monté d'origine sur les kawazaki sportive....

Mais la problème c'est que je me souviens plus du modèle de kawa !!! Sais plus si c'est un zx7r ou un zx9r et encore moins l'année.

Au final, je voudrais améliorer le freinage avant de mon TLr (j'ai déja des durites Avia).

Sinon, le freinage des rSV 1000r, y a quelqu'un qui sait ce que c'est comme diamètre (16, 18, 19 ...)???
Paske j'en ai un à la maison, ptet que ca peut monter ...

Voila, merci d'avance .
Bye.

Je pense que sur les kawa ce n'est pas le MC qui change mais la qualité & le mordant des plaquettes.
A vérifier auprès des spécialistes de la Kawa.
C'est sur les CBR 924 depuis 2000 que l'on trouve du Nissin en Ã~19 axial

Je pense que sur les kawa ce n'est pas le MC qui change mais la qualité & le mordant des plaquettes.
A vérifier auprès des spécialistes de la Kawa.
C'est sur les CBR 924 depuis 2000 que l'on trouve du Nissin en Ã~19 axial

Du même avis! Ce week end je suis allé inspecter le freinage des nouvelles sportives. Hé ben les Kawa elles sont montées avec un MC Nissin axial de 14!...
Pour les nouvelles GSX-R c'est du Nissin aussi mais en 19 radial (pareil pour les aspirobroyeur je crois)
Je ne sais plus qui c'est, mais qq'un du forum s'est monté des étriers de TLR, durits avia, bonnes plaquettes et MC de CBR 954. Apparemment ça marche très très bien!

Ok, je m'étais peut-etre trompé, kawa ou honda .....

Donc, à partir des cbr de 2000, ca peut-etre intéressant.

Et sinon, personne n'a d'infos pour ceux de RSVr ?
Bye.

Pour le RSV, ben non, je connais pas la taille. Mais si tu en as un chez toi, regarde le chiffre qui est gravé dessus, ça te donne la taille!
Le MC du RSV c'est un Brembo je crois non? A mon avis ça devrait être du 16

t'as essayé d'autres plaquettes que celles d'origine?

J'ai les étriers et le MC d'origine sur mon TLR, des durites avia et avec des pistons d'étriers en bon état (pas grippés, quoi) et des plaquettes de kawa zx7r, je vois pas ce qu'on peut reprocher au freinage: endurant, super feeling, puissance très bonne...il faut vraiment être trèèèès exigeant et très connaisseur pour avoir besoin de mieux je trouve!

Quels sont les signes d'un étrier qui aurait les pistons grippés ?

sinon, le MC du TLR est en 16 ?

Et en fait, je voudrais un peu plus de mordant à la prise des freins, je trouve qu'il faut quand même tirer pas mal le levier pour avoir un méchant freinage ... (En fait, je veux perfectionner mes stoppies !).

Faut que tu regardes si lorsque du appuie sur le frein si tous les pistons sortent bien. Pour se faire et bien voir ce qui se passe démonte les lamelles métalliques qui couvres les plaquettes et permettent d'accèder à celles-ci. En plus ces lamelles ne servent à rien excepté attenué le bruit que peuvent faire les plaquettes. Je les ai viré car on voir mieux et en plus ça permet lors des gros freinage de mieux dissiper la chaleure et de dégager le poussière produite par l'usur des plaquettes qui avec les lamelles a tendandes à stagner là où à ce foutre sur la jante.

Neo

Tous les pistons sortent bien ....

Ptet que mes plaquettes sont foutues, ya quoi de mieux que l'origine comme plaquettes ?? (Sans que ca bouffe trop les disques).

Merci.

AP Racing SF. Je vais essayer justement.
Sinon les Carbone Lorraine SBK3 sont bien sur les Suz : c'est ce que je mets sur le TLR.

Neo

Ok, merci pour l'info, je pensais justement mettre dans un premier temps des SBK3.

Sinon, rien à voir, ou est-ce que je peux faire améliorer et régler aux petits oignons la fourche de mon TLR ???

Reg m'avait conseillé Delcamp mais c'est pas vraiment près de chez moi (je suis dans l'yonne).

Si tu as une bonne adresse à me conseiller ?

Merci.

LDR sur Paname

www.lrd.fr

Demandes Olivier

Merci, je les appellerai demain.

bye.