V-Twin Sport Club

Bon je sais que c'est un probleme courant sur le S, DEUXDETENSION en a fait deja plusieur de joint et m'en à filé des tout neuf mais voilà, je commence ma révision et je m'aperçois qu'il y a un peu d'eau qui sort du petit trou vers le cylindre avant, j'ai démonté le cache pompe mais je vois pas d'où elle peu venir, est ce que c'est le grand joint torique? ou un autre joint spy, de l'axe de pompe par exemple? j'ai vu aussi que je pouvais faire un peu bouger l'élice sans que l'axe ne bouge, normale? pas assez sérré?

Merci de m'aider

ps: je sais que ça deja été traité mais je n'ai pas retrouvé le poste.

certainement les 2 joints sous la turbine de pompe à eau
il faut retirer le carter d'embrayage pour y avoir accès et comme ca tu peux vérifier l'état de l'arbre qui commande la turbien et qui s'oxyde parfois

....et profite z'en pour néttoyer la crépine !

ça roule, j'ai vidangé le moteur là, je démonte tout ça demain, merci

J'aurais certainement besoin de votre aide par moment durant cette ptite révision. Merci encore

La révision commence:

bin t'as foutu un beau bordel dans la cuisine de ta mere

Presque rien

Bon aller, cette aprem je démonte le carter pour cette fuite d'eau.

Il y a des truc à faire attention? et pour remonter les joints neuf il y a un truc spéciale à savoir?

merci

J'ai bin regardé sur le site a COYOTE mais c'est tout en anglais, snif

Ce n'est pas le joint qui est contre le carter JoeBar.... celui-ci, lorsqu'il est mort, fait que le liquide ruiselle ds l'huile et tu te retrouves avec de la mayo ds ton huile.

Toi, c'est simplement un prob d'étanchéité de l'arbre.
En fait, ce dernier est creux et lorsque du liquide passe dans l'arbre, il ressort par ce trou (j'ai bien étudié le truc lorsque je l'ai changé car je comprenais pas non plus et j'aime pas ne pas comprendre!)....

Dc tes joints qui sont morts peuvent être :
- joint de vis de roue à aube, première vis que tu vois.
- Joint dessous et dessus la roue à aubes. Le joint de dessous est en 2 matériaux : une face en caoutchouc et une face en plastique dur type céramique.
La face dure se met contre le joint de carter, la face caoutchouc contre la roue à aube...

Voilà voilà... énorme précaution lors du serrage de la vis qui tient tout le bordel à l'arbre, serrage à la main au max de ta force, surtotu pas d'outil, l'arbre est extrèmement cassant et serrer trop fort risque de le faire péter!

J'édite rapidement : on l'a fait sur la meule de Ducat' avant Croix, plus aucun soucis depuis...

qu'est ce que tu apel "la roue à aube" ?

Ba lorsque tu démontes ton carter de pompe à eau, tu tombes sur une roue à aubes, comme suit :



Pièce n°2, c'est la roue à aubes....

c'est bien ce qu'il me semblais, merci BUZZ

Donc pas obligé de démonter le carter?

Bon j'arrète les questions et je vais aller voir

Pour etre certain tu peu me dire les numéros des joint a changer sur le shéma?

Merci bien

Si je ne me trompe pas c'est le 2A, 10 et 9.

Tu ne démontes QUE le carter de pompe à eau... le joint n'est pas à changer!

Ensuite, il te faut changer les joints correspondants aux numéros 9,10 et 2A.

Le 2A est le fameux qui est composé d'un coté par du caoutchouc, l'autre coté par du plastique dur.
NE pas se gourer de sens au remontage, ça fuira toujours sinon (pareil, j'ai donné....)!

Si tu as tous les joints, en 15 minutes, tu as le temps de tout faire.

Attention, la roue à aubes est assez délicate à sortir, il faut tirer bien bien droit... fais gaffe à ça!

Ok parfait, j'y vais de suite, merci BUZZ

DEUXDETENSION ma filé des joints de pompe, je vais voir si il y à tout

Je viens de démonter le roue à aube, alors comme j'ai vraiment pas envis de me tromper je te demande. Il y a un joint "encastré" dans la roue à aube et une bague avec un joint aussi qui est resté sur le moteur contre un ressort d'apuis.

le 2A c'est celui qui est dans la roue aube c'est ça?