V-Twin Sport Club

c'est surtout pour savoir si ça:

serait compatible avec les culasse du TL,ce sont les bobines d'un gex K2,et surtout s'il y a un gain en dehors du poids?!

Si tu veux beaucoup de jus, essaye la Z-machine :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Zmachine.jpg

http://fr.wikipedia.org/wiki/Z_machine

Oui oui, je

Normalement, c'est mieux car tu as un allumage de meilleure qualité... en fait, les bobines sont intégrées aux anti-parasites, comme sur les BMW en caisse, par exemple.

Après, est-ce compatible? Car ce type d'allumage est géré de façon spécifique par l'ECU.

Si tu as une bobine, l'ECU va balancer un signal à la bobine, un coup pour le cylindre avant, un coup pour le cylindre AR.

Or là, il faudra que l'ECU génère deux signaux, un pour la bobine du cylindre avant et un pour la bobine du cylindre AR.... c'est ça qu'il faut regarder.

Ou alors le TL a deux bobines, et là, ça peut être jouable, je ne sais pas.

Je connais la question car sur nos caisses, on veut passer ce type de bobines / antiparasites en les récupérant sur un BMW... mais notre ECU balance un seul signal à la bobine, et il y a un répartiteur branché à la bobine pour distribuer l'étincelle entre les cylindres 1 à 4.
Dc on va modifier l'ECU pour qu'il balance 4 signaux différent, un à chaque cylindre...

Je ne sais pas si tu réussiras à trouver l'info, il faut trouver qqun qui connaisse parfaitement le fonctionnement d'origine du tls (rôle de l'ECU, nbre d'impulsions, façon dont se fait la répartition entre le cyl av et le cyl AR) et il faut que cette personne soit également au point sur ces syst là...

Je pense, spontanément, que ce n'est pas compatible, à confirmer!

j'ai deja essayé comme ça vite fait car j'en ai en stock aussi mais je n'ai pas eu d'etincelle.

lindsey a écrit :j'ai deja essayé comme ça vite fait car j'en ai en stock aussi mais je n'ai pas eu d'etincelle.

C'est parce que l'ECU ne sait pas les gérer, c'est ce que je pensais... je commence à bien être au point en électronique à force de bidouiller avec mon pote sur nos caisses, ça m'aurait plus que fortement surpris que ça fonctionne...!

Qqun sait me dire cbien il y a de bobines d'allumage sur le TLS? Une ou deux?

BuZz a écrit :Qqun sait me dire cbien il y a de bobines d'allumage sur le TLS? Une ou deux?

A priori 2 : http://72.14.221.104/search?q=cache:Uy8 ... =clnk&cd=8

2 bobines !!!

Ok, deux c'est mieux qu'une... maintenant il faut voir le fonctionnement de l'ECU par rapport à ces deux bobines....

En gros, y a t'il une bobine identifiée pour le cyl avant et une pour le cyl ar? Si oui, ça peut être jouable... car ça veut dire que l'ECU génère deux signaux de déclenchement d'étincelle.

Dc si on met deux bobines intégrées aux anti-parasites, elles recevront bien, chacune d'elle, un signal au bon moment... la seule chose à faire à ce moment là, c'est de voir si l'ECU reconnait ce nouveau type de bobine ou pas, ou plutôt, si les bobines de ce nouveau type sont compatibles avec l'ECU.

En gros, les bobines se déclencheront elles à l'arrivée du signal de l'ECU? Le type de signal émis (durée, voltage, ampérage) correspond t'il au type de signal reconnu par les bobines....?

Car si ce n'est pas le cas, l'ECU va générer, je prends un exemple, un signal de 5 micro-secondes en 5 volts mais si les bobines type crayon réagissent à un signal de 3 micro-secondes en 2 volts, forcément, elles ne déclencheront pas d'étincelle...

C'est de l'électronique embarquée pure.

Ceci dit, si ça ne fonctionne pas au montage, c'est que ça ne fonctionnera jamais car il faudrait s'interfacer sur l'ECU, en détecter et analyser tous les signaux pour reconnaitre le signal de l'allumage.
A ce moment, il faudra se substituer à l'ECU pour générer un signal compatible aux bobines...

C'est ce sur quoi on bosse avec mon ami sur les ECU de nos Celica... on sait s'interfacer dessus, on a analysé et reconnu tous les signaux (type, durée, ampérage, voltage) dc maintenant, on va savoir en générer et donc reprendre la main de la gestion moteur sur l'ECU...

A terme, on démontera l'ECU pour laisser notre syst faire la gestion moteur et on va ENFIN pouvoir passer un turbo sur mon moteur et le gérer....
On va mme rajouter des sondes à oxygènes, on va pouvoir mesurer l'usure moteur en fonction de la vitesse de rotation du vilo etc etc...

Bref, je rentre pas ds les détails, c'est hyper compliqué et je pense que tout le monde s'ne branle ici!

lindsey a écrit :j'ai deja essayé comme ça vite fait car j'en ai en stock aussi mais je n'ai pas eu d'etincelle.

ah ben ça aurait été trop beau

merci buzz pour tes infos pléthoriques mais completes!

williamTLS a écrit :ah ben ça aurait été trop beau

merci buzz pour tes infos pléthoriques mais completes!

Le but c'était quoi ? Juste essayer de gagner des chevaux ?

je pensais gagner des chevaux pour un coup moindre que du nology, simplifier et facilité l'acces mecanique

il faut que tes bobines est les mêmes caractéristiques que celles du TL (en gros résistances des enroulements) en plus du pb géométriques

sinon, le TL fonctionne à "étincelles perdues" autrement dit les deux bobines ne sont pas différenciées, elles recoivent la même info, donc elles s'allument 2 fois trop...

je crois que Fofo avait tenté le montage ???

tu as fait le "+ mod" : alimentation en direct des bobines par un + batterie par l'intermédiaire d'un relais ?

goeland_ a écrit :
tu as fait le "+ mod" : alimentation en direct des bobines par un + batterie par l'intermédiaire d'un relais ?

Hum,non,j'avais rien compris quand j'avais vu le shema y a longtemps,mais bon maintenant je l'ai un peu en tete de faisceau du TL et j'ai progressé en electricité,c'est quoi la manip'?!le relais/la bonne cosse?!

bon ben j'ai trouvé !

mais c'est toujours pas clair! :
sur le haut du shema,la masse du relais prise sur le cadre (ou sur le - batterie)est reliée au - bobine .
sur le bas du schéma le + batterie relié à un fil passe par un fusible,puis un relais pour se brancher direct sur le + bobine.
c'est bien ça ?
ou tout crame

tu utilises l'ancien + d'alimentation batterie pour alimenter un relais qui redistribue le + batterie aux bobines

c'est le + "permanent" des bobines qui est en direct

ca permet de bénéficier d'un vrai 12V aux bobines et palier aux défauts de connectiques Suzuki

il y a le "-mod" pour avoir une meilleure masse

pour le gain de puissance annoncée... faut voir