Rouler différent...
Publié : 05 janv. 2007 09:11
Salut à tous, certains ne me connaissent pas ou peu, je m'étais lancé dans la construction d'un proto pour la protwin, bon avec des jumeaux, c'est plus que dur de faire de la course ! Donc le proto est revendu à Thierry qui va courir en 2007 avec. ( fofo le connait bien ).
Par contre, je n'ai pas abandonné la piste. Mais j'a bifurqué sur d'autres engins. ayant essayé une 250 de GP, j'en ai acheté une. Bon moins puissant qu'un TLS ou R, c'est sûr mais ça ne pèse que 100 kilos ( et encore, on peut les alléger encore ).
Résultat: de véritables engins de course à notre portée. C'est exceptionnel à piloter, un vrai vélo en chassis, un train avant ultra précis et nerveux, un moteur époustouflant, bref, de quoi avoir des sensations que peu de motos offrent maintenant.
Pour comparer un peu, c'est comme arrêter de rouler en subaru sur un circuit et rouler ensuite sur une formule 1.
Des chiffres? Un 1000 Gex fait 180 cv/l, une RS honda stock fait 88cv ( ancien modèle), 92 ch pour les derniers stock, soit un rendement de: 352 à 368 pour atteindre les 400Cv/l une fois bien préparées !
Pour comparer avec un modèle Honda dernier cri, c'est comme avoir un CBR 1000 mais avec un moteur vivant et non pas aseptisé ( mais ça pousse pareil le coup de pied au cul en plus ), et avec un vrai chassis ( parce que pardon, le CBR 1000, plus tréteau que ce brontosaure, on ne fait pas ! ).
Les machines ne coûtent pas très cher ( comptez 10.000 € en moyenne pour des motos récentes ), elles ne bouffent pas de pneus comme les 1000. Juste les pistons à changer à chaque week-end ( moins souvent lorsque les gens savent piloter= donc ont déjà conduit des 2 temps , parce qu'en 4 temps, on en prend des sales manies !!!!
si vous voulez voir qq vidéos ou photos: http://ultimategp.free.fr ce sont les sorties au vigeant de 2006 et Pau.
Pour les anciens pilotes d'Open ou de GP français, en discutant avec eux, on s'aperçoit que les Gex R& et consorts, ce sont le gagne pain et les 250, les vraies motos de piste. C'est pour cela qu'ils viennent nous conseiller lors de nos sorties, ainsi on progresse très vite, on a un mono et des conseils personnalisés, mieux qu'un stage en somme. Le prix en moins !
Comme ça, vous gardez les Twins pour la route, et vous avez ensuite des vraies motos de piste... pour la piste ! Ca ne vous viendrait pas à l'esprit d'aller faire du motocross avec un 650 DR? Ben là, c'est pareil !
Avantage indéniable de ces motos: vous les achetez à un prix, 1 ou 2 ans après, ça vaut toujours le même prix, y a pas de décote ! Pour se fournir, on va les chercher en europe voir au USA ou Australie pour certaines pièces ! C'est moins cher et en france, on a déjà tout acheté, héhéhé !
sur www.rsproduct.com vous avez quelques exemples des motos que l'on utilise: RS honda, RSV et RSW Aprilia ( trop exclusives et trop chères à l'utilisation, mais tellement performantes ! ), Yamaha TZ, le tout en 125 ou 250, Eric premier president du VTSC roule en 125 RS honda maintenant ! donc il est passé d'un 1000 à 1 125.... et il n'a pas perdu au change !
Par contre, je n'ai pas abandonné la piste. Mais j'a bifurqué sur d'autres engins. ayant essayé une 250 de GP, j'en ai acheté une. Bon moins puissant qu'un TLS ou R, c'est sûr mais ça ne pèse que 100 kilos ( et encore, on peut les alléger encore ).
Résultat: de véritables engins de course à notre portée. C'est exceptionnel à piloter, un vrai vélo en chassis, un train avant ultra précis et nerveux, un moteur époustouflant, bref, de quoi avoir des sensations que peu de motos offrent maintenant.
Pour comparer un peu, c'est comme arrêter de rouler en subaru sur un circuit et rouler ensuite sur une formule 1.
Des chiffres? Un 1000 Gex fait 180 cv/l, une RS honda stock fait 88cv ( ancien modèle), 92 ch pour les derniers stock, soit un rendement de: 352 à 368 pour atteindre les 400Cv/l une fois bien préparées !
Pour comparer avec un modèle Honda dernier cri, c'est comme avoir un CBR 1000 mais avec un moteur vivant et non pas aseptisé ( mais ça pousse pareil le coup de pied au cul en plus ), et avec un vrai chassis ( parce que pardon, le CBR 1000, plus tréteau que ce brontosaure, on ne fait pas ! ).
Les machines ne coûtent pas très cher ( comptez 10.000 € en moyenne pour des motos récentes ), elles ne bouffent pas de pneus comme les 1000. Juste les pistons à changer à chaque week-end ( moins souvent lorsque les gens savent piloter= donc ont déjà conduit des 2 temps , parce qu'en 4 temps, on en prend des sales manies !!!!
si vous voulez voir qq vidéos ou photos: http://ultimategp.free.fr ce sont les sorties au vigeant de 2006 et Pau.
Pour les anciens pilotes d'Open ou de GP français, en discutant avec eux, on s'aperçoit que les Gex R& et consorts, ce sont le gagne pain et les 250, les vraies motos de piste. C'est pour cela qu'ils viennent nous conseiller lors de nos sorties, ainsi on progresse très vite, on a un mono et des conseils personnalisés, mieux qu'un stage en somme. Le prix en moins !
Comme ça, vous gardez les Twins pour la route, et vous avez ensuite des vraies motos de piste... pour la piste ! Ca ne vous viendrait pas à l'esprit d'aller faire du motocross avec un 650 DR? Ben là, c'est pareil !
Avantage indéniable de ces motos: vous les achetez à un prix, 1 ou 2 ans après, ça vaut toujours le même prix, y a pas de décote ! Pour se fournir, on va les chercher en europe voir au USA ou Australie pour certaines pièces ! C'est moins cher et en france, on a déjà tout acheté, héhéhé !
sur www.rsproduct.com vous avez quelques exemples des motos que l'on utilise: RS honda, RSV et RSW Aprilia ( trop exclusives et trop chères à l'utilisation, mais tellement performantes ! ), Yamaha TZ, le tout en 125 ou 250, Eric premier president du VTSC roule en 125 RS honda maintenant ! donc il est passé d'un 1000 à 1 125.... et il n'a pas perdu au change !
(compé client)mais j'ai gardé un valeureux twin 
