V-Twin Sport Club

d'abord un shéma qui eclairci l'ensemble:

pour commencer il faut démonter le flanc droit de la tete de fourche,debrancher les durit de liquide du vase d'expansion,vidanger le circuit de refroidisement par la petite vis exagonale de 10mm de purge presente sur le carter de pompe à eau,pres du "trou qui fuit".

ensuite démonter le carter de pompe:

puis dévisser la vis exagonale de 10mm (N°8)qui tient la rondelle 9 et le joint 10:

sortir la roue à aube en faisant doucement levier avec un tournevis plat,puis à la main:

une fois sortie on peut voir le joint 2A:

il faut sortir ce joint 2A et sa rondelle,bien nettoyer son logement avec de la laine d'acier .

Sortir la partie cahoutchouc+ressort du joint 3 :
encore montée:

démontée:


et là pour acceder aux autres joints il faut démonté le carter (bien pencher la moto pour eviter de recepoir de l'huile sur les pieds!):



on peut maintenant voir le joint 4 d'origine encore nickel,il sort à la main:

maintenant nettoyer l'axe de pompe avec une brosse à bougie:

demonter la cuvette du joint 3 emboitée dans le carter à l'aide d'une douille de 10mm:


arrive maintenant le remontage,par précaution de "plombier" graisser les joints et axe de pompe pour qu'ils se placent au mieux.

à l'aide d'une douille de 27mm replacer la cuvette du joint 3 dans son carter (j'ai un peu graissé malgrè que sa cuvette soit "freinée"avec un trace de loctite) :





remonter le joint 4,celui ci differe de l'origine,il est solidaire d'une cuvette métalique:



Un petit coup d'oeuil à la crépine à nettoyer à la bosse à dent+ souflette:


puis nettoyer les plans de joint (traces d'huile/pate à joint)des carter pour les enduire de pate et les réassembler .
une fois assemblé,il reste à monter la roue à aube équipée de ses nouveaux joint 2A et rondelle (pas sur le schéma) avec sa vis de 10mm équipée du joint 10 (cahoutchouc face à la roue)et de sa rondelle .
Remonter le carter de pompe avec le meme joint 5 secondé de pate à joint.
Refaire les niveaux,remonter le vase d'expansion,le flan de TDF ...

perso après opération ,j'avais une petite fuite de liquide (uniquement) au trou d'évacuation,j'ai repéré le cheminement de ce trou qui débouche entre les joints 3 et 4 efficaces et en bon état.
je pense donc que ma fuite ne venait que du joint 10,le plus facile à changer!!

Mais je vous l'ai déjà dit, punaise!!!
Comme quoi je ne dis pas non plus QUE des connerieS....

Le gros joint que tu as changé, qu'on voit en photo, n'est à faire QUE si tu as de la mayonnaise dans le moteur... c'est le joint qui fait l'étanchéité entre le circuit de ref et le moteur!
Lorsque tu as une fuite à ce joint, aucun liquide ne ressort par le trou puisque le liquide part dans le moteur.

Lorsque tu as la fuite par le petit trou, c'est soit le joint au dessus de la roue à aubes, soit celui en dessous (dans 90% des cas, le joint entre celui que tu as changé et la roue à aubes), soit le joint de vis de roue à aube...

c'est clair c'est toi qui à raison!
mais j'ai lu de tout à ce sujet savoir si ça vient de tel ou tel joint...
j'ai préféré tout changer ,alors que ça n'a effectivement servi à rien,5 euros de joint et c'etait bon!

Ba de toute façon, mieux vaut en faire trop que pas assez... disons que là, tu es vraiment certain d'être tranquille pour un moment.

En fait, perso, je dissuade d'effectuer le changement du joint que tu as changé parce qu'en plus, le risque de péter le carter (comme ça m'est arrivé) est assez important vu que ce joint est rentré en force et que pour le sortir, ba faut bourriner aussi....

Bref, je ne disais pas ça pour te dire "nananère, je l'avais dit", simplement pour prévenir les autres qu'attention, ce punaise de gros joint n'est à changer que de façon exceptionnelle.

transféré dans les tutos mécanique

merci William

Héhé, exactement ce que j'ai fais ya pas si lontemps sur le S aussi.

J'aurais bin du faire un tuto

Enfin heureusement tu es là WILLI

Bon ben mince alors j'suis bon pour faire cette manip sur mon TL!

Honnêtement, ce n'est RIEN à faire... deux précautions : la première, que je ne répèterais jamais assez, l'écrou de roue à aube n'est à serrer qu'à la main!!! Risque de casse d'arbre de pompe à eau qui est creux et donc TRES fragile! Dc tu poses l'écrou et tu serres au max avec ta seule force physique.

Second point "délicat", sortir et remettre le joint de carter qui est entré en force. Pour ce faire, il faut choper pile la bonne douille, prendre la rallonge du cliquet et taper, fort, très fort (perso, j'ai cru que mon concess allait finir par me fêler le carter tellement il devait y aller) pour sortir le joint.... et remettre le nouveau en place, avec idéalement de la pate à joint....

Valà.... mais franchement, ce n'est rien à faire.

perso pour sortir le vieux gros joint, j'y suis allé a la pince coupante en y allant du milieu vers le bord... comme ça pas besoin de bouriner pour le démontage.

Par contre pour le remontage, j'ai cru que j'allai le péter le carter tellement il faut y aller comme un boeuf.

pour remonter l'écrou de la pompe à eau, tu peux aussi appuyer légérement dessus pour comprimer le ressort et serrer encore plus facilement l'écrou à la main.

Skonse a écrit :Par contre pour le remontage, j'ai cru que j'allai le péter le carter tellement il faut y aller comme un boeuf.

Ah nan mais t'as vu ça????!! Perso, encore une fois, j'ai tellement eu un doute sur la façon de faire que je suis allé, carter à la main, chez mon concess et quand je me souviens des coups de marteau qu'il a foutu dessus, j'lui ai direct fait confirmer que s'il me le pétait, c'était pour sa tronche... mais non, ça tient mine de rien.....

Honnêtement, ça fait peur....

a mon avis, dès que tu l'as changé 2 fois, tu change le carter tellement il est fragilisé!

Skonse a écrit :a mon avis, dès que tu l'as changé 2 fois, tu change le carter tellement il est fragilisé!

Je confirme... perso, n'osant pas bourriner, je ne l'ai pas sorti la première fois... mécano l'a fait... je mets le joint, n'ose pas forcer suffisemment pour le rentrer... retourne chez le mécano qui s'y essaye mais explose le joint à taper dessus comme un âne...

On en recommande un, j'y retourne avec mon carter pour ressortir le premier abimé et mettre le second.. il retape donc comme un sourd pour ressortir le premier joint abimé, et BAM, carter pété au niveau de la patte d'arrêt pour le joint... remis le joint neuf, plus facilement étant donné que le carter s'est pété, pis du fait de ce manque de butée pour le joint, il l'a fait au pif et a colmaté avec du joint, pour être certain que ça fuirait pas...

Le jour où j'ai à rechanger ce joint, j'suis bon pour un carter... il ne ressortira JAMAIS!

Purée à vous lire j'ai de plus en plus les boules de tout péter moi!

Si ca peut te rassurer, c'est venu tout seul pour moi !
Quelque coup de marteau un peu "viril" pour remettre le nouveau joint en place m'enfin rien de bien méchant.