V-Twin Sport Club

Alors j'ai un soucis surr mon klr, pas le tl

En fait, j'ai trouvé pourquoi il démarait mal, l'étincelle n'était pas assez costaud, pour palier au problème, j'ai réduit la distance entre la masse et l'electrode, de 0.8 conseillé, je suis passé à 0.6, et là l'engin démare nikel, tient le ralenti 1200 tours, tip top, mais du coup, je dépasse laborieusement le 140 car l'étincelle est trop petite dans les tours.

Pour preciser, mon allumage ne se fait pas avec une bobine alimentée en 12v, mais avec une bobine primaire (stator) et une secondaire commandée par le cdi.
c'est pour ça que bas dans les tours, mon étincelle est trop faible avec un grand écartement, et que je perd en puissance dnas les tours.

Alors si quelqu'un a une idée, une astuce pour redonner de la patate à mon allumage sous 2000 tours sans enlever le peu de poneys que j'ai au dessus de 4000, je serais super heureux !

Réponse peut être conne et assez onéreuse : un kit Nology....

vérifier les masses des bobines, CDI, et du bon état des anti parasites

c'est directeemnt transposable aux TL d'ailleurs

Admettons que mon antipatate soit neu, et que j'ai tiré une masse dédiée spéciale top momoute stator-cdi-bobine ?

me reste quoi à part le nology ?

heu j'ai aussi deux bobine et deux cdi et ca change pas, j'ai l'impression que c'est ou le rotor/stator qui manque de patateuh ?

des fois, il arrive que l'aimant du rotor soit plein de crasse d'huile collé dessus et fasse moins son role d'aimant par la meme occasion.

voir aussi si les aimants ont encore toutes leurs efficacités.

il existe des fils HT avec les antiparasites chez ngk pas trop cher mais je ne pense pas que ça resoudras ton probleme.