V-Twin Sport Club

voila, je viens de remettre des aac tls full car les tlr manque de couple a mon gout mais seulement elle tient le ralenti entre 10 et 30 secondes puis le ralenti baisse jusqu'a caler.


est ce que quelqu'un a deja eu ce coup là?

Ben moi depuis que j'ai les aac tls full (15 jours), j'ai un soucis un peu différent mais lié aussi au ralenti : à froid elle tient très bien le ralenti et a même pas besoin, de starter (alors qu'il en fallait avec les aac bridés) par contre à chaud elle tient mal le ralenti même après l'avoir monté légèrement et elle cale donc souvent aux feux.

Bizarre.

ouai ça me parle, je crois que quelqu'un a déjà eu ça mais je sais plus qui
t'as pas une prise d'aire , suite à quoi elle te fais ça ?

etant donné que la mienne est un 97, je me dis peu etre que c'est du au cdi inaproprié.

c'est un quel année toi et est ce que ton cdi est remapé?

je ne vois pas trop ou elle peu venir cette prise d'air car elle le fait meme en reglant la synchro, c'est a dire pas mal de truc retiré et bouché.

t'as contrôlé le réglage du tps ?

je peux juste t'apporter mon experience.
avec de bons jeux aux soupapes:
j'ai trouvé le ralenti moins stable avec les aac TLR (je pense que c'est logique) qu'avec les autres aac.ça dependait aussi des pots(plus stable avec pots d'origine).
sur mon TLN avec aac bridés j'ai un ralenti à 1400 tours sinon ça viens à caler(c'est pas une reference de toute façon).
quand j'ai aussi remontés les AAC full TLS,mon ralenti est retombé,tres stable un poil plus de 1000 tours (pots origine) .un poil moin elevé encore avec le PC2 qui je le sens enrichi partout(mais j'ai pas ressorti sa cartographie).
je suis curieux et interressé par tes conclusions sur ce sujet car je me suis demandé un temps si mes soucis de TLN ne venaient pas de la pose de "petits aac"

ouai, bah ecoute je vais continuer mes recherches et te tiens au jus si je trouve quelque chose de concluant.

yo avec les arbres acc changer ces tout a fait normal que le ralenti sois saccader il faut la faire tourner un peut + haut et sa devrais aller

meme haut, il redescend puis cale.

Ca pue la prise d'air cette affaire .....

lindsey a écrit :etant donné que la mienne est un 97, je me dis peu etre que c'est du au cdi inaproprié.

c'est un quel année toi et est ce que ton cdi est remapé?

si mes souvenirs sont bons, les cdi échangés par suz étaient les 02F10,les nouveaux étaient les 02F11 (pour la france) . sur mon ex-tls j'avais pas ces soucis quelques soit les aac et quelque soit le cdi (j'en avais 2, un 02F11 et un 02F21 us).T'as pas un jeu aux soupapes trop serré ?
c'est juste la mise en place des aac qui te donne ce soucis ?

je viens de recontroler le jeu soupape et il est bon par contre, j'ai un doute sur le calage du pignon intermediaire de distri.

je m'explique, sur la revue technique, ils expliquent que lorsque l'on fait la distri, les pignons aux culasses sont toutes les deux dans le meme sens(le repere en haut) hors sur la mienne il y a un repere en haut et un en bas.

aux specialistes de distri, c'est comment sur la votre?

pas d'importance : les miens sont calés sur les étoiles

ce qui compte c'est le repere PMH sur le rotor d'alternateur et les reperes de pignons d'arbres

ton pb me fait penser a une prise d'air ou une synchro ou un mauvais jeu de soupapes ?

yo moi dirait 1 entree d'air mais va la trouver