d'abord nettoyer les plans de joints pour eviter que des morceaux d'animaux precedements ecrasés puis cuits sur votre moteur ne penetre dans les culasses
puis dévissage(en croix) des vis de "cache-culbu":
attention à decoller le joint doucement pres des poulies d'aac pour le réutiliser après:
devisser le fragile écrou-cache ecrou de de volant moteur:
et lui coller un clef à pipe de 17:
Il est cependant possible de faire tourner le moteur avec la roue arrière surrélevée,boite de vitesse en prise sur la 6ème,ça évite d'abimer le cache-écrou et de lui refaire un joint.
maintenant on voit comme c'est beau dedans
!
les repères IN et EX sont pour admission(inlet) et échappement(exhaust)ces fixations ne se retournent pas,du coté lettrage il y a des pions de centrage.
ensuite on fait tourner le moteur avec la clef(ou la roue) jusqu'à ce que l'on voit le repère "FT"du schema qui se prend ici:
et en action ça donne celà:
nos repères de poulies sont alignés avec le plan de joint.
et les cames en "oreilles de mickey":
pour le cylindre arrière on prendra le repère "RT" :
pour voir les cames ainsi disposées:
et coté repères de poulie,on n'est pas aligné comme pour le cylindre avant:
alors on glisse d'entrée la cale de l'épaisseur de la tolerance mini (0,10>0,20 mm pour l'admission et 0,20>0,30 pour l'echappement) :
si la valeur est mauvaise il faut démonter les aac pour accéder aux pastilles (ou si vous changer vos aac).Pour ça il faut d'abord repèrer la position de l'aac,c'est facile pour la culasse avant,les traits de poulie sont alignés avec le plan de joint de la culasse,et en marquant une dent paralèle au plan de joint de la culasse pour l'arrière:
puis dévisser (en croix tjs)les vis de support d'aac:
on voit ici qu'1 des pions de centrage est resté dessus:
et l'autre pions est resté dans la culasse:
attention à ne pas perdre la demi lune de calage d'aac (on la voit entre la rainure droite de l'aac et la culasse).on la voit mieux ici:
si on change les arbres,l'aac marqué:
(c'est pas un admission là mais c'est le meme principe) par rejoindre son remplaçant:
qui sera repèré par le meme point de marqueur su la meme dent (il faut juste compter!)et ses portées lubrifiées.
les godets sont à retirer (on tire en les pinceant avec les doigts(le film d'huile les collent un peu):
et on voit la pastille ,logée entre le godet et la queue de soupape .
il faut la sortir,et regarder sa valeur (c'est écrit dessus (sinon micromètre).
je vous propose un petit schèma de repèrage des jeux et pastilles présentes sur le moteur:
puis je remets ça au propre:
n'ayant pas d boite à pastille je verifie les jeux,demonteles aac,note les pastilles,calcule l'epaisseur des nouvelles ou bien je me refere à l'abaque Suzuki:
mais bof ça n'integre pas les jeux maxi (qu'en pense Goèland?!:roll: ),les achete ,redemonte tout et les remplace (ne pas oublier de lubrifier les nouvelles pastilles). .
au remontage il est important de recaler la dent marquée de chaque aac.
poser de l'anti seize sur les vis de palier d'AAC:
les serrer en croix au couple de 10 n.m .
puis bien replacer le joint dans les gorges des cache culbu et sur la culasse(attention au niveau des poulies et du coté echappement derrière,on ne voit presque rien),placer un leger film gras sur les 4 joints des BTR et visser les 4 BTR,pas trop fort,il y a une butée .
la méthode Suzuki de relevage de jeu:
on n'est sur de son opération et comme tu le précises ça permets de démonter tous les arbres du cylindre en une fois 
