V-Twin Sport Club

Bonjour a tout le monde.
Voila on me propose un RSV 1000 carbone de 1999, avec 48168 KM, il a l'air vraiment bien, je l'ai vue, monter dessus et entendu tourner.
Il a la ligne complete arrow.

Y a t'il un soucis sur ce genre de moto, est ce bon.
Vous estimeriez a combien cette moto?

Merci a vous.

La cote perso de La Centrale donne un p'tit 6000€, la cote MJ est dans les 5000-5300€, si ça peut te donner une idée !

Par contre, pourquoi tu dis "RSV carbone" ?

Après, si il est propre, bien entretenue et tout, devrait pas y avoir de soucis, mis a par la roue libre de démarreur, défaut connu des RSV.

ben il est tout en carbone, carenage tete de fourche etc...

Ah ouai, la totale en carbone !??

C'est pas d'origine ça !?

ben je sais pas, je connais pas trop le RSV 1000.
Tu as quoi toi comme moto?

Moi c'est un RSV 2003.

Si tu veux en savoir plus sur ton RSV, va sur le forum V60, ils te renseigneront !

En ce qui concerne ton RSV, tu en est content, tu fait combien en autonomie.
Dit moi tes sensations par rapport a d'autre motos.

J'en suis très content, très bon châssis, moteur bien vivant avec le psb de 16 au lieu de 17, et en full.

En sortant d'un TLS, y'a a peu près le même niveau de perfs (en full les 2), sauf que le RSV c'est un vélo, et que le moteur a bien moins d'inertie que le TLS !

En gros, le TLS tracte fort dès 3000trs, et monte a son rythme en haut du compte tours (mais il le fait très bien), alors que le RSV est moins présent sous 6000trs, bien que ça tracte quand même pas mal mais moins expressif, par contre passé 6000trs, là ça part, prise de régime plus rapide !

Le freinage avant/arrière c'est du Brembo (comme les jantes), très mordant et puissant a l'avant (sur le 2003 c'est des étriers série or, 4 pistons 4 plaquettes, et plaquettes Brembo M2 dans mon cas) sauf que l'arrière est mal foutu, le MC est sous le moteur et le liquide de frein ne résiste pas, 2 purges en 2000km !

Bon matos dans l'ensemble, superbe bras oscillant.

Après ce qui peut foirer c'est le SAV Aprilia, le joint du récepteur d'embrayage, la roue libre de démarreur (batterie au top et charge régulière impérativement car le tableau de bord pompe pas mal apparemment, et avec le ralenti accéléré ça limite le risque de démarrage foiré, et a thermes de roue libre pétée).

Voilà en gros, après y'a pas super longtemps que je roule Aprilia, moins de 3000km !

merci bcp pour ce compte rendu, tout le monde me dit du bien de cette machine, je pense que ca va etre dur de dire non.

C'est du vrai carbnne comme la série tuono????