V-Twin Sport Club

bon, je le passe en post pour que ça puisse eventuellement servir à ququn mais "au secours goéland!!!!"
voilà apres avoir changé les soupapes, la moto démarre mais ne tient pas le ralenti...et quand je roule elle petarade pas mal à la decelération
questions:
batterie tres fatiguée, ça peux etre ça??

réglage TPS?

les durites d air n ont plus les restricteurs , ça peut faire merder à ce point??

les jeux sont bons, le calage idem, les capteurs ok, la pompe injection ok, le faisceaux ok ( mais là il y a un probleme car le commutateur de phare ne marche pas,il reste en feu de croisements...)

une idée??

sinon je cherche ququn qui aurait préparé son rotary pour savoir la manip exacte ( l englais et moi...)

merci merci... de me trouver une solution

demande à lolo,lui a fait la manip!

je sais mais il se rappelle plus

les restricteurs dans les durites : les petits gicleurs dans les durites qui vont vers le capteurs de pression d'admission (IAPS) ?

ca peut être ca, ils sont très importants

Heu, c quoi TPS ? et me réponder pas avec une vieille blague idiote !!!!!!

T tarlooze P position S systeme
non c est un truc qui sert à bouyguer le machin qui gere l espece de chose au fond à droite
je sais pas l expliquer mais si tu y touches c est le bordel!!!!
merci goeland, je vais commander tous les tuyaux et on verra bien

l'autre version c'est Throttle Position Sensor ou capteur de position de papillon

l'injection est de type alpha-N, c'est a dire qu'a bas régime, c'est la dépression d'admission qui permet à l'ECU de déterminer la durée d'injection, alors qu'a haut régime c'est l'angle des papillons d'admission (bref de combien la poignée est tournée) qui est pris en compte par l'ECU en plus du régime moteur et du phasage du moteur

et pour mesurer l'angle de papillon il y a le TPS

goeland_ a écrit :l'autre version c'est Throttle Position Sensor ou capteur de position de papillon

l'injection est de type alpha-N, c'est a dire qu'a bas régime, c'est la dépression d'admission qui permet à l'ECU de déterminer la durée d'injection, alors qu'a haut régime c'est l'angle des papillons d'admission (bref de combien la poignée est tournée) qui est pris en compte par l'ECU en plus du régime moteur et du phasage du moteur

et pour mesurer l'angle de papillon il y a le TPS

heuu!dis ,faut avoir le bac pour comprendre ça! et si on l'a pas on fait comment!

j ai compris!!!!!!!

ah bein merde alors, y s'en passe des choses quand on essore la poignée.....lol
Merci goeland, encore un truc d'appris

ouai en feuillettans ce topic j'apprend aussi
merci goeland

sinon TPS c'est aussi: television par sattelite