modifs electriques du TL
Publié : 31 juil. 2007 10:30
Récapitulatif des modifs électriques sur les TL
L’ensemble de ces renseignements viennent pour une grande majorité de TLzone/TLplanet et des avis de ceux qui ont essayé ces modifs sur le forum VTSC
Perso je n’en ai pas essayé : je crois que ces modifs sont utiles pour pallier à la piètre qualité du circuit électrique du TL mais comme une moto de piste est beaucoup moins sujettes à la corrosion des contacts et les connexions sont beaucoup plus souvent démontées et nettoyées, ces problèmes de faux contacts récurrents sont moins cruciaux.
« - mod ou grounding mod»
c’est la modif la plus facile : elle consiste à améliorer la mise à la masse du TL en retirant 4 fils directement de la batterie vers les organes qui sont gros consommateurs d’électricité ou qui fonnctionnent mieux avec un circuit propre
Donc il sufit de retirer une masse du de la cosse - de la batterie vers :
- la masse de la bobine gauche
- la masse de la bobine droite
- sur le cadre en récupérant une vis existante
- sur la broche qui alimente en - l’ECU : cosse noir ; fil noir/blanc à coté de la batterie sur le R, à préciser sur le S
« + mod ou JarkkoT’s mod»
Cette modif est déjà plus complexe et consiste à alimenter directement le + permanent des bobines sans passer par le circuit d’origine
Elle nécessite un relais de 10 à 15A et un fusible 10A et de repasser proprement le faisceau des bobines suivant le schéma suivant :
TRE ou Timing retard eliminator ou ATRE ou GPack….
Pour des sombres raisons d’homologation, les Suzuki seraient bridées sur les quatres premiers rapports et sur la première moitié de l’ouverture des gaz.
Une facon de contourner ce bridage est de monter un TRE afin de faire croire au boitier que la moto est toujours en 5ième ou en 6ième
Les premiers montages se faisaient à l’aide d’une résistance monté directement sur le fil rose du capteur de vitesse engagée. Un des défauts de ce montage est les difficultés pour démarrer à froid au point mort, l’ECU envoyant une cartographie de 6ième pleine charge même au point mort
…
Une évolution a été de mettre un interrupteur afin de pourvoir désactivé le montage au démarrage
Enfin l’évolution finale est la version transistorisée ou SATRE qui permet le retour directement aux valeurs de point mort quand la boite est au point mort au niveau de l’ECU.
Charging Mod
Le but de cette modif est d’améliorer le circuit de charge du TL
Soit de faire une dérivation en sortie du régulateur pour se brancher directement sur la batterie pour éviter les connexions du faisceau électrique du TL.
Il faut impérativement insérer un fusible de 30A sur le fil « + » .
A noter que la procédure de vérification du régulateur indiquée dans le manuel ne fonctionne pas pour les valeurs de 0.4 à 0.7 V, les valeurs de 1 ;4 à 1.5V sont par contre, correctes (cf page 7-9 du manuel).
L’ensemble de ces renseignements viennent pour une grande majorité de TLzone/TLplanet et des avis de ceux qui ont essayé ces modifs sur le forum VTSC
Perso je n’en ai pas essayé : je crois que ces modifs sont utiles pour pallier à la piètre qualité du circuit électrique du TL mais comme une moto de piste est beaucoup moins sujettes à la corrosion des contacts et les connexions sont beaucoup plus souvent démontées et nettoyées, ces problèmes de faux contacts récurrents sont moins cruciaux.
« - mod ou grounding mod»
c’est la modif la plus facile : elle consiste à améliorer la mise à la masse du TL en retirant 4 fils directement de la batterie vers les organes qui sont gros consommateurs d’électricité ou qui fonnctionnent mieux avec un circuit propre
Donc il sufit de retirer une masse du de la cosse - de la batterie vers :
- la masse de la bobine gauche
- la masse de la bobine droite
- sur le cadre en récupérant une vis existante
- sur la broche qui alimente en - l’ECU : cosse noir ; fil noir/blanc à coté de la batterie sur le R, à préciser sur le S
« + mod ou JarkkoT’s mod»
Cette modif est déjà plus complexe et consiste à alimenter directement le + permanent des bobines sans passer par le circuit d’origine
Elle nécessite un relais de 10 à 15A et un fusible 10A et de repasser proprement le faisceau des bobines suivant le schéma suivant :
TRE ou Timing retard eliminator ou ATRE ou GPack….
Pour des sombres raisons d’homologation, les Suzuki seraient bridées sur les quatres premiers rapports et sur la première moitié de l’ouverture des gaz.
Une facon de contourner ce bridage est de monter un TRE afin de faire croire au boitier que la moto est toujours en 5ième ou en 6ième
Les premiers montages se faisaient à l’aide d’une résistance monté directement sur le fil rose du capteur de vitesse engagée. Un des défauts de ce montage est les difficultés pour démarrer à froid au point mort, l’ECU envoyant une cartographie de 6ième pleine charge même au point mort
…
Une évolution a été de mettre un interrupteur afin de pourvoir désactivé le montage au démarrage
Enfin l’évolution finale est la version transistorisée ou SATRE qui permet le retour directement aux valeurs de point mort quand la boite est au point mort au niveau de l’ECU.
Charging Mod
Le but de cette modif est d’améliorer le circuit de charge du TL
Soit de faire une dérivation en sortie du régulateur pour se brancher directement sur la batterie pour éviter les connexions du faisceau électrique du TL.
Il faut impérativement insérer un fusible de 30A sur le fil « + » .
A noter que la procédure de vérification du régulateur indiquée dans le manuel ne fonctionne pas pour les valeurs de 0.4 à 0.7 V, les valeurs de 1 ;4 à 1.5V sont par contre, correctes (cf page 7-9 du manuel).
