V-Twin Sport Club

une 103SPX c'est du 1:1 poids / puissance, une veyron ça pese 1,88t donc un rapport quasi 2 fois moins favorable

Lolpops a écrit :une 103SPX c'est du 1:1 poids / puissance, une veyron ça pese 1,88t donc un rapport quasi 2 fois moins favorable

Mais bien sûr...et la marmotte?

Ben dit germ@ine a écrit :
Mais bien sûr...et la marmotte?

en français dans le texte ça veut dire quoi?

(dsl pas compris ton post )

Lolpops a écrit :une 103SPX c'est du 1:1 poids / puissance, une veyron ça pese 1,88t donc un rapport quasi 2 fois moins favorable

Tu rajoute un pilote de 70kg dans la veyron il est negligeable le meme sur la 103SPX c presque moitié du poids! . Tu met un pilote dans la voiture il n'intervient pas dans l'aerodynamique ... sur la 103SPX il a interet a ce planquer dans la bulle.

Ah les chiffres ... c'est comme les stats lol

J@z a écrit : Tu rajoute un pilote de 70kg dans la veyron il est negligeable le meme sur la 103SPX c presque moitié du poids! . Tu met un pilote dans la voiture il n'intervient pas dans l'aerodynamique ... sur la 103SPX il a interet a ce planquer dans la bulle.

Ah les chiffres ... c'est comme les stats lol

oh put@%% le boulet que je suis, j'avais zappé le pilote

quoi qu'il soit, je reste impressionné, un R-UN ça tire les bras (y parait, j'ai jamais essayé), mais une veyron ça doit quand même bien te coller au siège

Lolpops a écrit : oh put@%% le boulet que je suis, j'avais zappé le pilote

quoi qu'il soit, je reste impressionné, un R-UN ça tire les bras (y parait, j'ai jamais essayé), mais une veyron ça doit quand même bien te coller au siège

Ah mon avis les sensations au volant de la voiture sont moindre qu'au guidon de la moto ... le confort aidant

Oui, c'est ce que je voulais dire, faut rajouter le pilote...et en plus, la puissance est mesurée en sortie de boite (donc ça veut rien dire) et la moto est pesée à vide (ce qui veut rien dire non plus).

Voilà pourquoi les trucs genre rapport/poids puissance =1, c'est du grand n'importe quoi. D'ailleurs, en moto gp, on y est pour de vrai, mais pas tant que ça, c'est dire!

Ben dit germ@ine a écrit :Oui, c'est ce que je voulais dire, faut rajouter le pilote...et en plus, la puissance est mesurée en sortie de boite (donc ça veut rien dire) et la moto est pesée à vide (ce qui veut rien dire non plus).

Voilà pourquoi les trucs genre rapport/poids puissance =1, c'est du grand n'importe quoi. D'ailleurs, en moto gp, on y est pour de vrai, mais pas tant que ça, c'est dire!

En gros meme une aspirobroyeur de 170kg flirte avec les 300kg avec les pleins et le pilote!

J@z a écrit : Ah mon avis les sensations au volant de la voiture sont moindre qu'au guidon de la moto ... le confort aidant

A mon avis ça n'a rien à voir

J@z a écrit :Ah mon avis les sensations au volant de la voiture sont moindre qu'au guidon de la moto ... le confort aidant

Je n'ai pas testé les 1001 ch d'une Veyron, par contre j'ai testé les 507ch d'une M5 V10.

Honnêtement, ça accélère fort mébon, rien d'extraordinaire par rapport à une 1000 sportive ou un 1100 Gex.

Par contre dès que les courbes arrivent, là c'est vraiment un autre monde, et tout va incroyablement plus vite...

Ceci dit, la M5 c'est du feutré à mort. J'imagine que dans une GT3 RS ou une Viper les sensations d'accélération doivent être décuplées par le bruit du moteur...