V-Twin Sport Club

@Lexave

Normalement plus ton MC est petit, plus il faut de déplacement au levier, donc plus le freinage est dosable car il faut également moins de force dans les doigts.

Cependant il faut quand même bouger les 8 pistons, tu peux peut être descendre en dessous de 16 mais au risque d'avoir le levier qui tape la poignée en cas d'essorage de celui ci.

@Lexave et Flo : les plaquettes sont importantes aussi : j'ai testé un peu tout chez Brembo avec une préférence pour les RC ou les GPX PH (mais belle poussière un peu partout).
J'évite les adaptables qui donnent parfois des résultats "étonnant"

Et je préfère bouffer de la plaquette que du disque

Merci Goeland_
Je pense avoir saisi le principe. Dans mon cas, il faudrait que j'augmente le diamètre du MC -à confirmer après révision des étriers.

Je n'ai "aucun" retour en début de course du levier (spongieux) pour ensuite avoir trop de mordant d'un coup.
Les plaquettes sont les Brembo prescrites par KTM et j'ai vérifier les purges étrier et MC

En effet, j'avais été agréablement surpris de mes freins lors du stage à Carole en avril (mais trop en PLS sur le Bugatti en mai )

Si tu passes pas loin de chez moi, j'aimerai bien tester tes freins (au moins la poignée)

Ca ressemble plus à un soucis de pistons +/- bloqués ou de MC fatigué. Les plaquettes s'usent de façon régulière ?

Quand tu freines avec PR19 + étriers P4/34 sur le S1000RR, le freinage est quasi instantané (et assez brutal mais gérable)
Avec le RCS19 + étriers à 2 plaquettes sur le TL, l'attaque est instantané aussi mais plus soft en mordant.

Merci de l’info goéland