V-Twin Sport Club

C'est bien, c'est calme ici!
On peut se détendre, poser des questions et attendre si quelqu'un voudra mettre un mot en retour

Donc suite au dernier retour par l'autoroute de la PPC 2026 dans le Doubs, le 950 qui n'avait pas perdu d'huile du week-end, s'est mis à faire des flaques marron sous elle!

Ça semble bien venir du joint d'embase arrière par le coté gauche (au dessus du récepteur d'embrayage).
Je prévois donc le changement des joints d'embase (entre cylindres et carter).
Je suis donc en train de préparer ma liste de commande chez KTM, voici:

Commande pièces pour joint d'embase:
[  ] Joints d'embase x2
[  ] Joint d'échappements x1 KTP_60005005000 il m'en reste un neuf
[  ] Joints graphités ×1 KGH_58405005001
[  ] Circlips d'axe de piston x4 KTP_58430074000
[  ] Joint de cache-culbuteur x2 kit? KTP_60036099000
[  ] Diam pastilles soupapes?
[  ] Ecrous d'échapement x4 KGH_51010086100

Optionnel
[ ] Axe de piston x2? KTP_58330833000
[  ] Goujons de culasses x2x4?
8x M10x161: KTP_60030043100
2x M10x101: KTP_60030043010
[ ]Joints de queues de soupapes x8? KGH_59036027000 x8
[  ] Tendeurs de distri
Commande US ou vis du bouchon en 17mm (au lieu de 15mm)
[  ] Guides chaine distri x2?
[  ] Joint spy tendeur x2 KTP_0603162013
[ ]Goujons d'échappement ×4? KGH_0835080256
[  ] Capteur pression huile

Ma question est: faut-il ou non changer les axes de pistons sur un bicylindre de 142.000 kms?
Idem ppur les goujons qui traversent les ensembles cyl+culasses? (Rumeur d'allongement de ceux-ci)
Je n'ai pas de bruit de distri, mais le changment des guides et tendeurs serait pour "le faire tant qu'à y être"

J'illusterai progressivement avec des photos
A tte

Tu sors culasses + cylindres ? Sinon il manque les joints de culasse

Après si tu te poses la question des axes de piston, pourquoi pas une segmentation ? et si tu changes les guides/tendeurs de chaines, je changerai les chaines aussi.
Et en général pour être puriste, les goujons si ce sont des traversants, c'est plus élégant

goeland_ a écrit : ↑

08 sept. 2026 07:27

Tu sors culasses + cylindres ? Sinon il manque les joints de culasse

Après si tu te poses la question des axes de piston, pourquoi pas une segmentation ? et si tu changes les guides/tendeurs de chaines, je changerai les chaines aussi.
Et en général pour être puriste, les goujons si ce sont des traversants, c'est plus élégant

Oui, c'est exactement ça: on sort l'ensemble cylindre+culasse+piston

Après avoir discuté avec le boss de chez Pole-position 77, il m'a confirmé être récemment tombé sur un axe de piston fendu sur un LC8.
J'ai donc depuis commandé les axes de pistons et les 8 goujons traversants.

A priori, les pistons restent dans le bloc cyl+culasse, mais on verra en ouvrant ce qe ça dit pour les segments.

Pour les guides, en revanche, le boss me dit qu'ils sont indestructibles et en demandant autours de moi, ceux qui ont changé les joints d'embase ne les ont pas changés...

La distri pour le moment, je n'ai pas de bruit, même à froid, mais ça aurait été pour profiter d'avoir ouvert le moteur.

J'ai l'hiver pour décider avec le mécano. (Je n'ai ni la place, ni les outils et ne me sens pas le niveau pour faire tout ce travail)

J'ai croisé un TL dans les bouchons autours de Lisses. Je lui ai demandé s'il était du VTSC! Le type a eu un moment de réflexion avant de me répondre:" Ah oui!..mais ily a longtemps!"

En définitive, la fuite d'huile importante ne vient pas du joint d'embase arrière (même s'il fuit) mais bien du capteur de point mort.

J'avais changé le joint torique avant de partir donc il faut que je regarde si, soit le capteur est fendu, soit il s'est desserré progressivement en roulant.

(D'autant que le retour de la PPC 26 a été ASSEZ compliqué: pions de porte-couronne qui se desserrent tous les 50kms et viennent usiner l'intérieur du bras)

Sur ce genre de capteur, un peu de frenetanch ou équivalent peut aider