V-Twin Sport Club

quote]Ok, merci je vais faire ca lorsque que je vais monter le recepteur hydraulique de TLR.
Merci
A+[/quote]

Tient nous au courrant sur la modif et le résultat ca m'interesse

Ok, merci je vais faire ca lorsque que je vais monter le recepteur hydraulique de TLR.

pourquoi veux tu monter une commande d'embrayage hydraulique sur ton TLS?
d'ailleurs pourquoi les TLR et SV en sont ils équipés(mais pas les gex)?
perso je trouve pas que la commande est assez souple et le feeling lisible.
moi j'ai modifié le passage de la gaine pour que celle ci soit la plus rectiligne possible!
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pour l'huile dans la boite du TLS, c'est une remontee d'huile cause niveau un poil haut ou mteur "sous utilise", a ne pas prendre mal !!! c'est style utilisation en ville ou bas regime...

pour l'embrayage hydraulique du TLR, perso je préfère le cable du TLS : plus facile à doser et plus souple je trouve

certain modèle de TLS ont eu une ovalisation prématuré du cylindre avant ! c'est peut-être ce qui t'arrive !

Alors.....

-mon niveau d'huile se maintient toujours entre la moitiée et le trois quart de l'interval de niveaux a la lucarne

-J'fais pas d'ville, et j'ai plutot tendance a mettre du gazzzzzzzz

-et pour finir, ça l'faisait déja quand j'ai eu la moto a 5500kms

J'vais vérifier quand même les bouchons des reniflards au cas ou, mais un mécano m'as déja dit que c'était normal sur c'te moto, et qu'il ne fallait pas mettre le niveau d'huile au maxi.

t'inquietes pas trop : la mienne aussi...
je nettoie régulièrement pour pas pourrir le filtre et surtout que l'huile descende pas trop vers l'admission avant.
La boite à air est mal faite à ce niveau, le reniflard débouche dans un point bas près de l'ADM av.
Sur le R, il y a une sorte de mousse qui diffuse mieux sur l'ensemble de la boite et le raccord est mieux placé.
Faut pas oublier que vue l'architecture en V et la forte cylindrée unitaire, les variations de pression dans les carters sont très importantes et génèrent des remontées par le reniflard
dans un sens si il y a des remontées c'est que la segmentation est bonne

moi aussi j'ai une question pour une fuite d'huile, j'ai changé joint du cache alternateur et cache sélècteur et sa fuit encore et je viens de me pencher encors dessus a l'instant et je crois bien que sa fuit du joint a la tige d'embrayage (coté gauche TLR), ce joint ce change t-il facilement??? merci.

petite précision à apporter.
Je suis allé voir un mécano suz qui roule en TLR.
il m'a dit que les TLS de 97 avaient une particularité au niveau de la quantité d'huile.
Le bon niveau se trouve juste sur le trait du mini de la petite lucarne.
ATTENTION c'est pour les TLS de 97 pas après!!
Parce qu'après un rajout d'huile sur la mienne , l'embrayoire s'est foutu à patiner vers 7500 trs/min.
Il m'a dit de taper dedans pour évacuer le trop plein ou alors de faire une vidange.
Si ça peut vous aider ??????

goeland_ a écrit :dans un sens si il y a des remontées c'est que la segmentation est bonne

Plus la segmentation est usée plus il y a de pression dans le bas moteur donc plus de remontée

VLA ti pas une info qui fait tilt !!
elle et de 10/97 niveu huile 1/3 sup au mini et l embrayage patine grave aussi vers 6-7000.
pourtant pas de ville ou trés peu et roulage plutot fort !!!

Ya plus qua voir ca d un peu plus prét.
Merci pour les tuyaus.

PS: rajouter un TL en IDF, j arrive