V-Twin Sport Club

je suis pas convaincu que les TL aient été des flops, ils auraient pas duré aussi longtemps sinon ( 97-2001 pour le S et 98-2003 pour le R)

si on parle du but premier du tlr à sa sortie (ie : gagner en course superbike)... si ça a été un mégaflop quand même.
par contre son moteur est reconnu comme étant plaisant et relativement performant !
apres, la presse n'a pas spécialement apprecié, elle.

En France car un journaleux s'est vautré avec surtout, aielleur il me semble qu'il était apprécié

JCtwin a écrit :En France car un journaleux s'est vautré avec surtout, aielleur il me semble qu'il était apprécié

Effectivement. Le probleme en france du moin, c le nombre d'exemplaire vendu pendans l tps de commercialisation, forcement les journaleux n'ont pas aide, avec leur mauvaise critique non pas sur les moteur mais tt se qu'il y a autour.
dommage se sont de tres bonne moto pourtant......

bezedache a écrit :si on parle du but premier du tlr à sa sortie (ie : gagner en course superbike)... si ça a été un mégaflop quand même.

En même temps, il n'ont même pas essayé (retrait du SBK et transfert des fonds vers les GP500 en 1999 suite au retrait de Lucky Strike - saisons 99 & 00' autofinancées).

Flop commercial même à l'étranger. Et sauf erreur même au Royaume-Uni un essayeur s'est bourré. (Laurent Cochet n'est pas à lui tout seul à l'origine de l'amorto de direction d'origine sur le TLS).

Mon avis à moi que j'ai, c'est que le TLS a subit la mauvaise presse, et que le TLR n'a pas été conçu pour être laissé stock (cf le kit Racing). Sauf que quand ils ont laissé tombé (assez rapidement) le marché du twin sportif, Aprilia et Ducati sont passés loin devant et les TL se sont vite retrouvées dépassées, d'où le flop commercial.

Ca ne veut pas dire que c'était des mauvaises motos (la GPZ 1100 était aussi une bonne moto, et pourtant...), juste qu'elles n'ont jamais eu les carrières attendues.

entierement d'accord avec SML ! en plus ils n'ont même pas chercher à faire évoluer leur produit alors que les solutions étaient simple (genre le système hyperpro) et pas si cher que ça à faire à grande échelle mais bon ... comme quoi il ne faut jamais chercher à faire des économies sur les amortisseurs ! Honda en a fait les frais sur leur 900 hornet par exemple !

un nouveau tlR pourquoi pas , mais si c'est pour avoir le moulin du SV 1000 nan merci

moi il me plait bien ce TL1000R

sml a écrit :
En même temps, il n'ont même pas essayé (retrait du SBK et transfert des fonds vers les GP500 en 1999 suite au retrait de Lucky Strike - saisons 99 & 00' autofinancées).

Flop commercial même à l'étranger. Et sauf erreur même au Royaume-Uni un essayeur s'est bourré. (Laurent Cochet n'est pas à lui tout seul à l'origine de l'amorto de direction d'origine sur le TLS).

Mon avis à moi que j'ai, c'est que le TLS a subit la mauvaise presse, et que le TLR n'a pas été conçu pour être laissé stock (cf le kit Racing). Sauf que quand ils ont laissé tombé (assez rapidement) le marché du twin sportif, Aprilia et Ducati sont passés loin devant et les TL se sont vite retrouvées dépassées, d'où le flop commercial.

Ca ne veut pas dire que c'était des mauvaises motos (la GPZ 1100 était aussi une bonne moto, et pourtant...), juste qu'elles n'ont jamais eu les carrières attendues.

Entieremet d'accord avec toi et leglaude
Mais bon sa serai quand meme vraiment bon si suz se decidait enfin a faire une vrai descendance au tls et tlr. Parce que les petit twin 650 c bien, mais bon manque un peut de cheveaux

lol prend un petit twin en 1000 alors...

Heuuui 1000 petit???????????? Sa commence deja a etre plutot gros..........

+1190

manutlr a écrit :+1190

+1

rems17 a écrit :Heuuui 1000 petit???????????? Sa commence deja a etre plutot gros..........

oui mais le petit twin dont il parlait etait le SV mais ils l'ont egalement sortie en 1000!!!

mais bon on peut espèrer car yam a bien remis au gout du jour son moteur de tdm et l'a fait passer à 1200 ! un 1200 TLR .... avec un chassis de gex .... ça donne pas envie ça ?