V-Twin Sport Club

goeland_ a écrit :donc les arbres de R ne donneront jamais un R si ils sont montés dans un S : je rigole toujours quand on me dit que ca permet d'avoir 135 ch dans un S...

Bon les AAC de TLR sont en route pour chez moi

Merci pour le renseignement sur la lettre B

Sinon GOELAND, ça je m'en doutais bien mais en montant juste les AAC de TLR sur mon TLS je devrais etre environ à 125ch quand meme, c'est ça?

Et si je branche l'ecu de mon TLR sur le S quand je vais sur piste tu pence que ça peut changer quelque chose?

Je la passerais au mitobanc mais ça me fait chier de payer deux fois un passage juste pour voir la dif avec les 2 ecu.

joebar-69 a écrit : Et si je branche l'ecu de mon TLR sur le S quand je vais sur piste tu pence que ça peut changer quelque chose?

Non tu vas perdre.... ton temps !
C'est pas compatible.

ça c'est fait

Merci

tu te chope des ressorts de soupapes de tlr pour tes aac et un boitier cdi yosh avec une ligne et ça devrait suffir.

Je vais laisser les ressorts d'origine. Sinon j'ai deja une ligne inox fait maison (assez gros diametre) en sorti akra.

j'abandonne....

goeland_ a écrit :j'abandonne....

a bein il est pas chef de bugne pour rien, il est un peut begné le chef

goeland_ a écrit :j'abandonne....

Pourquoi tu dis ça GOELAND?

Pour les ressorts? oui je sais qu'il vaut mieux les changer mais tu n'a pas dit que c'était une obligation, je pence pas cas 10000trs les soupapes puissent s'affoler, j'ai l'abitude de passer mes rapport à 10000trs environ en conduite sportive.

Si ça craint vraiment une casse moteur alors ok je le ferais mais si ça risque pas plus que ça bin je préfère pas me lancer dans le truc surtout qu'il faut un outil spéciale pour retirer les ressorts il me semble.

LEDROLE, c'est pas toi qui a un mécano?

joebar-69 a écrit : Pourquoi tu dis ça GOELAND?

Pour les ressorts? oui je sais qu'il vaut mieux les changer mais tu n'a pas dit que c'était une obligation, je pence pas cas 10000trs les soupapes puissent s'affoler, j'ai l'abitude de passer mes rapport à 10000trs environ en conduite sportive.

Si ça craint vraiment une casse moteur alors ok je le ferais mais si ça risque pas plus que ça bin je préfère pas me lancer dans le truc surtout qu'il faut un outil spéciale pour retirer les ressorts il me semble.

LEDROLE, c'est pas toi qui a un mécano?

bein oui et alors???
moi y a les resort.
gazzzzzzzzzzzzzz

Donc tu te souci pas tros du démontage et remontage, moi j'ai pas de mécano c'est là où je voulais en venir.

Mais j'attends de voir ce que dit GOELAND pour le changement des ressort et j'irais voir leur prix chez suz.

tain' ça a l'air moitié casse burne tout ça!
moi qui comptait également faire l'opération!

donc qu'est ce qui est plus important en 1er? de changer les ressorts de soupapes ou de changer les pignons intermediaires et eventuellement les AAC d'échappement?

Magax qu'as tu fais sur le tiens? t'as juste changé les AAC d'admission nan?

Apparament les ressorts sont bien plus important que le pignons intermédiaire et les aac d'échapement pour la concordance des dentures.

Bon pour recentrer un peu le truc là...

Goeland_ prévient des dangers à rouler avec des AAC de TLR sur piste, soit a rouler constamment dans les tours (...et le risque d'affolement des soupapes)

Pour Insane, je roule avec des AAC de TLR (seulement ceux d'admissions) depuis 30 000 bornes et mon moulin se porte comme un charme, merci pour lui.
Mon TL ne fait plus de piste et sur route si t'arrives a affoler tes soupapes, c'est que tu dois etre atteint de Parkison quand tu rétrogrades.

Au dernier calage soupapes, je n'ai noter aucun marquage ou usure des dentures des l'AAC. Je ne sais pas ce qu'il en ai du pignon intermédiaire, m'enfin le système de rattrapage du jeu automatique est aussi là pour ca... J'ai aucun bruit parasite, ca tourne comme une horloge...

Pour Joebar, bien sur qu'en roulant a 10 000tr tes soupapes ne vont pas s'affoler !
En charge, ton rupteur est la pour prévenir de tout surégime, tes soupapes en revanche peuvent s'affoler sur un rétrogradage. Tu tires ton rapport jusqu'a la zone rouge, tu passes ton rapport mais l'abus de ricard de la veille te fais oublier que que tu roulais en boite inversé.... Bon tu vois le scénar quoi...
D'ou l'intérêt des ressorts de soupapes de TLR plus dur. (Tes soupapes seront recollés a leur siege plus rapidement ce qui en cas de surégime peut t'éviter que ton piston a dire bonjour a ta soupapes)

Bref, on parle d'un fonctionnement très poussé du moteur (...ce qu'on fait généralement sur piste nan )
Fo pas tout mélanger hein !
On parle de 2 utilisations bien distinctes là.

aaah! bon bah ça me rassure tout ça!
merci pour les précisions Magax!
reste plus qu'a economiser encore un peu...