On m'appelle ???????
bah de toute facon gaz en grand, ca sert a rien tout cette tripaille !!!!
bon plus sérieusement :
Ce ne sont pas des vis de richesses comme sur des carbus, et il faut différencier le S et le R
Pour mieux comprendre, il faut voir que le régime de ralenti est piloté par l'angle d'ouverture des papillons, cet angle est relayé par le TPS qui donne l'information aux injecteurs via l'ECU d'où l'importance du réglage du TPS qui ne lit que l'information du corps d'injection arrière...
d'où l'importance de la synchro des papillons...
régler exactement deux papillons de 52 mm de diamètre n'est pas aisé, donc sur le S il y a ces 2 vis qui permettent de corriger une synchro des papillons pas parfaite
Sur le R, il n'y a pas ces vis, l'injection est plus pensée hauts régimes et donc la synchro à bas régimes est plus aléatoire...
donc pour finir.... ne jamais toucher a ces vis sauf avec un dépressiomètre de bonne qualité sous la main !!!
Elles ne servent que pour les bas et moyens régimes et sont très sensibles
Quant aux R, franchement, réussir une synchro dessus est pas facile et de toute facon à partir de 5000 trs/min... c'est tellemnt le souk dans l'aspiration qu'il vaut mieux aller voir Derrick
Pour les connaisseurs, l'injection est en mode apha/n avec correction cad que l'ECU utilise la température d'eau (moteur), la température d'air, la pression atmosphérique, la pression d'admission, l'angle des papillons, et le régime moteur et qu'elle utilise suivant le régime le mode "ouverture de papillons" : alpha ou le mode "régime moteur" : n
une aspirine peut ëtre ?????????
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